一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構的制作方法
1.本實用新型涉及新能源輕型載貨汽車技術領域，尤其涉及一種適用于新能源輕型載貨汽車的手剎拉線調整塊連接結構。
背景技術：
2.隨著新能源汽車行業的快速發展，整車級應用對傳統底盤各系統的布置及功能提出的挑戰也越來越大。相當一部分傳統零部件因新能源特征而表現出功能性缺陷，需做適應性改進。
3.新能源輕卡駐車制動系統整體延續了傳統燃油車資源，同等軸距情況下，驅動電機的布置位置相較于傳統發動機更靠后，距離駕駛室更遠，這樣導致動力總成末端的中央制動器距離駐車手柄更遠，手剎拉線長度增加。
4.傳統的手剎拉線調整塊與駐車手柄處為單向固定，可提拽線操縱制動器進行駐車，但在釋放手剎時，拉線回位完全靠中央制動器本身的回位彈簧，新能源輕卡的長拉線回位阻尼大，容易造成制動器拖摩。
5.因此，基于上述技術問題，本領域的技術人員亟需研發一種適用于新能源輕型載貨汽車的手剎拉線調整塊連接結構。
技術實現要素：
6.本實用新型的目的是提供一種實現雙向夾持、拉線回位時駐車手柄能與拉線同步移動、防止調整塊滑出、并能為拉線提供一定的推力的新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構。
7.為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：
8.本實用新型的一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構，該連接結構包括：
9.手剎拉線結構，所述手剎拉線結構具有手剎拉線連接螺桿；
10.駐車手柄連接支架，所述手剎拉線連接螺桿部分穿過所述駐車手柄連接支架；以及
11.手剎拉線調整塊；
12.所述手剎拉線調整塊位于所述手剎拉線連接螺桿和所述駐車手柄連接支架的連接處，且所述手剎拉線調整塊和所述駐車手柄連接支架之間具有軸端擋圈。
13.進一步的，所述手剎拉線結構包括：
14.手剎拉線外殼安裝耳和所述手剎拉線連接螺桿；
15.所述手剎拉線外殼安裝耳通過螺栓裝配固定于白車身地板、且位于汽車的主駕駛座位一側；
16.所述手剎拉線連接螺桿一端與拉線鋼索鉚接，所述手剎拉線連接螺桿另一端穿過所述駐車手柄連接支架。
17.進一步的，所述駐車手柄連接支架上開設有圓孔；
18.所述手剎拉線連接螺桿與所述駐車手柄連接支架配合一端穿過所述圓孔。
19.進一步的，所述手剎拉線調整塊包括：
20.調整塊第一端和調整塊第二端；
21.所述調整塊第一端的截面尺寸大于所述調整塊第二端的截面尺寸；
22.所述調整塊第一端的截面尺寸大于所述圓孔的開孔尺寸；
23.所述調整塊第二端的截面尺寸小于所述圓孔的開孔尺寸，且所述調整塊第二端能夠穿過所述圓孔；
24.所述調整塊第一端和所述調整塊第二端的連接處具有卡槽，所述軸端擋圈部分嵌入所述卡槽內。
25.進一步的，所述調整塊第二端被配置為六角螺母；
26.所述手剎拉線調整塊沿其軸線開設有通孔；
27.所述手剎拉線連接螺桿穿過所述駐車手柄連接支架一端穿過所述手剎拉線調整塊并與所述手剎拉線調整塊螺紋連接。
28.進一步的，所述調整塊第二端通過嵌入所述卡槽內的所述軸端擋圈與所述駐車手柄連接支架限位。
29.在上述技術方案中，本實用新型提供的一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構，具有以下有益效果：
30.本實用新型的連接結構的手剎拉線調整塊的調整塊第二端穿過駐車手柄連接支架、并通過軸端擋圈實現手剎拉線調整塊的限位，實現了手剎拉線雙向夾持，駐車制動器、拉線回位更加順暢。
31.本實用新型的連接結構采用軸端擋圈進行卡接連接，實現了手剎拉線的雙向夾持，不僅可以對拉線進行提拽，“松手剎”時，駐車手柄還能與拉線同步移動，防止調整塊滑出，并能為拉線提供一定的推力。
附圖說明
32.為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
33.圖1為本實用新型實施例提供的一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構的結構示意圖；
34.圖2為本實用新型實施例提供的一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構的結構爆炸圖；
35.圖3為本實用新型實施例提供的一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構的手剎拉線調整塊與軸端擋圈的結構示意圖。
36.附圖標記說明：
37.1、手剎拉線結構；2、駐車手柄連接支架；3、手剎拉線調整塊；4、軸端擋圈；
38.101、手剎拉線外殼安裝耳；102、手剎拉線連接螺桿；
39.201、圓孔；
40.301、調整塊第一端；302、調整塊第二端。
具體實施方式
41.為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
42.參見圖1至圖3所示；
43.本實施例的一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構，該連接結構包括：
44.手剎拉線結構1，手剎拉線結構1具有手剎拉線連接螺桿102；
45.駐車手柄連接支架2，手剎拉線連接螺桿102部分穿過駐車手柄連接支架2；以及
46.手剎拉線調整塊3；
47.手剎拉線調整塊3位于手剎拉線連接螺桿102和駐車手柄連接支架2的連接處，且手剎拉線調整塊3和駐車手柄連接支架2之間具有軸端擋圈4。
48.具體的，本實施例公開了一種手剎連線調整塊的連接結構，其主要在手剎拉線調整塊3、手剎拉線連接螺桿102和駐車手柄連接支架2的連接處利用軸端擋圈4實現手剎拉線調整塊3的限位卡接，以此形成為手剎拉線調整塊3的雙向夾持。
49.優選的，本實施例的手剎拉線結構1包括：
50.手剎拉線外殼安裝耳101和手剎拉線連接螺桿102；
51.手剎拉線外殼安裝耳101通過螺栓裝配固定于白車身地板、且位于汽車的主駕駛座位一側；
52.手剎拉線連接螺桿102一端與拉線鋼索鉚接，手剎拉線連接螺桿102另一端穿過駐車手柄連接支架2。
53.優選的，本實施例的駐車手柄連接支架2上開設有圓孔201；
54.手剎拉線連接螺桿102與駐車手柄連接支架2配合一端穿過圓孔201。
55.其次，本實施例的手剎拉線調整塊3包括：
56.調整塊第一端301和調整塊第二端302；
57.調整塊第一端301的截面尺寸大于調整塊第二端302的截面尺寸；
58.調整塊第一端301的截面尺寸大于圓孔201的開孔尺寸；
59.調整塊第二端302的截面尺寸小于圓孔201的開孔尺寸，且調整塊第二端302能夠穿過圓孔201；
60.調整塊第一端301和調整塊第二端302的連接處具有卡槽，軸端擋圈4部分嵌入卡槽內。
61.待拉線調整至合適長度時，手剎拉線調整塊3的調整塊第二端302穿過駐車手柄連接支架2的圓孔201，并與軸端擋圈4卡接，而為了實現與軸端擋圈4卡接，本實施例的調整塊第一端301和調整塊第二端302的連接處具有卡槽，而本實施例的軸端擋圈4一端具有開口部，通過開口部能夠在進行卡接時形成變形，而后順利地將軸端擋圈4卡入手剎拉線調整塊3的卡槽內。該結構整體布置緊湊，資源通用化程度高，后期使用及維保調節操作便捷，以軸端擋圈4的止擋結構形成對拉線的雙向夾持。
62.作為拓展的實施方式：
63.為了能夠方便在手剎拉線連接螺桿102與手剎拉線調整塊3螺紋連接后更好地鎖定手剎拉線連接螺桿102，本實施例的調整塊第二端302被配置為六角螺母；
64.手剎拉線調整塊3沿其軸線開設有通孔；
65.手剎拉線連接螺桿102穿過駐車手柄連接支架2一端穿過手剎拉線調整塊3并與手剎拉線調整塊3螺紋連接。
66.手剎拉線連接螺桿102具有外螺紋，而與其配合的手剎拉線調整塊3的通孔內具有內螺紋，以此形成為螺紋連接。調整后，利用六角螺母進行手剎拉線連接螺桿102的旋擰調整。
67.本實施例的調整塊第二端302通過嵌入卡槽內的軸端擋圈4與駐車手柄連接支架2限位。
68.在上述技術方案中，本實用新型提供的一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構，具有以下有益效果：
69.本實用新型的連接結構的手剎拉線調整塊3的調整塊第二端302穿過駐車手柄連接支架2、并通過軸端擋圈4實現手剎拉線調整塊3的限位，實現了手剎拉線雙向夾持，駐車制動器、拉線回位更加順暢。
70.本實用新型的連接結構采用軸端擋圈4進行卡接連接，實現了手剎拉線的雙向夾持，不僅可以對拉線進行提拽，“松手剎”時，駐車手柄還能與拉線同步移動，防止調整塊滑出，并能為拉線提供一定的推力。
71.以上只通過說明的方式描述了本實用新型的某些示范性實施例，毋庸置疑，對于本領域的普通技術人員，在不偏離本實用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實施例進行修正。因此，上述附圖和描述在本質上是說明性的，不應理解為對本實用新型權利要求保護范圍的限制。
技術特征：
1.一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構，其特征在于，該連接結構包括：手剎拉線結構(1)，所述手剎拉線結構(1)具有手剎拉線連接螺桿(102)；駐車手柄連接支架(2)，所述手剎拉線連接螺桿(102)部分穿過所述駐車手柄連接支架(2)；以及手剎拉線調整塊(3)；所述手剎拉線調整塊(3)位于所述手剎拉線連接螺桿(102)和所述駐車手柄連接支架(2)的連接處，且所述手剎拉線調整塊(3)和所述駐車手柄連接支架(2)之間具有軸端擋圈(4)。2.根據權利要求1所述的一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構，其特征在于，所述手剎拉線結構(1)包括：手剎拉線外殼安裝耳(101)和所述手剎拉線連接螺桿(102)；所述手剎拉線外殼安裝耳(101)通過螺栓裝配固定于白車身地板、且位于汽車的主駕駛座位一側；所述手剎拉線連接螺桿(102)一端與拉線鋼索鉚接，所述手剎拉線連接螺桿(102)另一端穿過所述駐車手柄連接支架(2)。3.根據權利要求2所述的一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構，其特征在于，所述駐車手柄連接支架(2)上開設有圓孔(201)；所述手剎拉線連接螺桿(102)與所述駐車手柄連接支架(2)配合一端穿過所述圓孔(201)。4.根據權利要求3所述的一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構，其特征在于，所述手剎拉線調整塊(3)包括：調整塊第一端(301)和調整塊第二端(302)；所述調整塊第一端(301)的截面尺寸大于所述調整塊第二端(302)的截面尺寸；所述調整塊第一端(301)的截面尺寸大于所述圓孔(201)的開孔尺寸；所述調整塊第二端(302)的截面尺寸小于所述圓孔(201)的開孔尺寸，且所述調整塊第二端(302)能夠穿過所述圓孔(201)；所述調整塊第一端(301)和所述調整塊第二端(302)的連接處具有卡槽，所述軸端擋圈(4)部分嵌入所述卡槽內。5.根據權利要求4所述的一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構，其特征在于，所述調整塊第二端(302)被配置為六角螺母；所述手剎拉線調整塊(3)沿其軸線開設有通孔；所述手剎拉線連接螺桿(102)穿過所述駐車手柄連接支架(2)一端穿過所述手剎拉線調整塊(3)并與所述手剎拉線調整塊(3)螺紋連接。6.根據權利要求5所述的一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構，其特征在于，所述調整塊第二端(302)通過嵌入所述卡槽內的所述軸端擋圈(4)與所述駐車手柄連接支架(2)限位。
技術總結
本實用新型公開了一種新能源輕卡手剎拉線調整塊連接結構，包括手剎拉線結構，手剎拉線結構具有手剎拉線連接螺桿；駐車手柄連接支架，手剎拉線連接螺桿部分穿過駐車手柄連接支架；以及手剎拉線調整塊；手剎拉線調整塊位于手剎拉線連接螺桿和駐車手柄連接支架的連接處，且手剎拉線調整塊和駐車手柄連接支架之間具有軸端擋圈。本實用新型的連接結構的手剎拉線調整塊的調整塊第二端穿過駐車手柄連接支架、并通過軸端擋圈實現手剎拉線調整塊的限位，實現了手剎拉線雙向夾持，駐車制動器、拉線回位更加順暢。回位更加順暢。回位更加順暢。
