一種適用于純電動新能源汽車的底盤
1.本發明涉及新能源汽車底盤技術領域，尤其涉及一種適用于純電動新能源汽車的底盤。
背景技術：
2.汽車底盤是汽車結構的重要組成部分之一，汽車底盤的優劣直接影響車輛舒適性能與安全性能，新能源汽車多將儲蓄電池設置于底盤內，利用儲蓄電池帶動安裝于電機及其他驅動裝置驅動車輪裝置運轉，從而帶動汽車運轉。
3.公開號為cn111439104a的中國發明專利公開了一種應用于新能源汽車的底盤，包括防護板以及相對設置的兩個第一固定板，第一固定板的外側設置第一彎折部，第一彎折部和第一固定板相互垂直設置，第一固定板頂部用于放置蓄電池，第一彎折部的外側設置第一凹槽，防護板的相對第一固定板的兩側設置第二彎折部，第二彎折部和防護板相互垂直設置，第二彎折部的頂部設置第三彎折部，第三彎折部和第二彎折部相互垂直設置，第三彎折部朝向防護板的內側，第三彎折部卡在第一凹槽的內部，防護板的頂部距第一固定板的底部的距離大于第三彎折部的頂部距第一凹槽的頂部的距離，汽車發生托底現象時，在防護板的作用下，能夠有效的增加對蓄電池的防護作用，避免對蓄電池造成損害。
4.但是現有的裝置在使用的過程中仍然存在一些問題；由于新能源汽車電池直接安裝在底盤上，當底盤出現托底現象時，此時如果托底情況不嚴重，可能會導致電池出現輕微抖動，當托底次數過多后可能會導致電池出現連接松動，進而影響到電池的正常使用，如果底盤托底現象較為嚴重，會導致底盤出現形變，此時形變后的底盤可能會刺破電池外殼，從而影響到電池，使得電池內部電解液出現泄露的現象，當電池電解液泄露后會導致電池出現短路，且嚴重時會導致電池出現自燃的現象，進而影響到駕駛員的生命安全。
技術實現要素：
5.本發明技術方案針對現有技術解決方案過于單一的技術問題，提供了顯著不同于現有技術的解決方案，本發明實施例提供一種適用于純電動新能源汽車的底盤，以解決現有的新能源汽車底盤如果出現托底現象時，不論托底情況是否嚴重都會對電池造成影響的技術問題。
6.本發明實施例采用下述技術方案：一種適用于純電動新能源汽車的底盤，包括本體，所述本體中開設有安裝槽，還包括用于對電池進行保護的保護機構、用于配合保護機構進行泄液的儲存機構和用于對保護機構進行散熱的散熱機構，所述保護機構設置在本體內開設有的安裝槽中，且保護機構與本體之間活動連接，所述保護機構的一側設置有儲存機構，且儲存機構位于本體的上方，所述保護機構包括下托盤，所述下托盤設置在本體的安裝槽中，所述下托盤的上方設置有電池盒，所述下托盤與電池盒之間設置有下彈簧柱，所述電池盒的上方設置有上封板，所述上封板與電池盒之間通過上彈簧柱連接，所述電池盒與下托盤之間間隙和電池盒上封板之間間隙均通過密封橡膠板進行密封，所述下托盤中設置有
抵觸板。
7.進一步，所述抵觸板貫穿設置于下托盤中，且抵觸板的長度長于電池盒的長度，所述電池盒采用導熱材質，所述密封橡膠板材質為軟性材質，且密封橡膠板與電池盒緊密連接。
8.進一步，所述電池盒與下托盤之間的間隙、電池盒與上封板之間的間隙中均充斥有冷卻液。
9.進一步，所述儲存機構包括儲存盒，所述儲存盒為中空材質，且儲存盒中設置有分隔板，所述儲存盒通過分隔板分為上下兩部分，所述分隔板的上方設置有上托板，所述上托板與儲存盒內頂面之間通過上連接彈簧連接，所述儲存盒頂面設置有上連接管，所述上連接管端口設置在電池盒與上封板之間，所述上連接管中設置有控制盒，所述控制盒中為中空設計，所述控制盒內設置有擋塊，所述擋塊下方設置有配合桿，所述配合桿貫穿控制盒，所述分隔板的下方設置有下托板，所述下托板與儲存盒內底面之間設置有下連接彈簧，所述底面設置有下連接管，所述下連接管端部位于電池盒和下托盤之間。
10.進一步，所述擋塊與控制盒緊密貼合，且擋塊與控制盒滑動連接，所述配合桿與抵觸板位置相對應。
11.進一步，所述儲存機構的旁側設置有散熱機構，所述散熱機構包括進水管和出水管，所述進水管和出書管分別位于電池盒與上封板之間間隙的兩側，電池盒的外側設置有導熱翅片，所述導熱翅片端部設置有熱管，所述熱管中設置有驅動扇葉，所述驅動扇葉中設置有連接桿，所述連接桿端部設置有驅動軸，所述驅動軸貫穿設置與進水管中，所述驅動軸位于進水管內的那部分外設置有撥片，所述驅動軸外端設置有散熱風扇。
12.與現有技術相比較，本發明的有益效果在于：其一，通過儲存機構和保護機構的配合使用可以有效對電池盒起到保護作用，避免底盤托底影響到電池的正常使用，在使用過程中，由于電池盒上方與下方均設置有間隙，且間隙中均填充有冷卻液，此時在冷卻液的作用下可以有效的提高電池的散熱效果，并且在冷卻液的作用下，當電池出現短路導致自燃時，此時在冷卻液的作用下還可以起到一個滅火的作用，避免由于電池自燃而影響汽車的行駛安全，從而影響到駕駛員的生命健康，并且在汽車緩慢行駛過程中當底盤出現托底時，此時下托盤受到的沖擊力較小，由于下托盤與電池盒之間通過下彈簧柱連接，且電池盒與上封板之間充斥有液體，此時下托盤在下彈簧柱的作用下會略微向上移動，但是此時電池盒的位置不會發生變化，從而可以避免汽車出現輕微托底導致電池出現位置變化的現象發生，保證電池的正常使用，當汽車快速行駛出現底盤托底時，此時下托盤受到的沖擊力較大，從而導致下托盤的位移量較大，在托盤位移時，此時會帶動抵觸板同步運動，抵觸板抵觸到配合桿，使得上連接管打開，此時位于電池盒和上封板之間的液體有排出口，此時的電池盒受到下托盤的影響可以同步向上移動，從而使電池盒與下托盤之間始終保持安全距離，避免下托盤受到劇烈碰撞時，導致電池盒出現損壞現象，并且由于下托盤位置可以變化，使得下托盤在出現托底現象時，可以減小托底對下托底帶來的影響，從而增加汽車底盤的使用壽命以及增加了對電池的保護性；其二，通過散熱機構在汽車行駛的過程中可以對冷卻液起到散熱效果，且散熱機構的不僅僅可以根據汽車行駛速度調節散熱效果，同時可以根據電池盒的發熱情況調節散熱效果，從而可以保證電池散熱效果，在行駛時，散熱風扇位于汽車通風口處，此時行駛產
生的風會帶動散熱風扇旋轉，散熱風扇轉動帶動驅動軸，驅動軸轉動帶動撥片轉動，撥動轉動可以驅使冷卻液通過進水管和出水管進行流通，并且進水管和出水管外設置有散熱翅片，在散熱翅片的作用下可以增加冷卻液的散熱效果，同時隨著汽車行駛速度的不斷增加，此時電池的發熱量也會增大，但是行駛速度越快時，此時散熱風扇的轉速也越快，從而使得水的流通速度越快，從而可以達到增加散熱效果的作用，當汽車在緩慢行駛時，但是行駛時間較長時，此時汽車電池的發熱量可能也會增加，此時利用熱管效應，使得位于熱管內的驅動扇葉受到熱管內氣體移動影響也會出現轉動，驅動扇葉通過連接桿帶動驅動軸轉動，從而帶動撥片轉動，使得可以增加水的流速，從而增加電池的散熱效果；綜上所述，該底盤在行駛的過程中當出現輕微托底現象時，可以有效防止電池受到底盤托底影響導致出現松動位移現象，同時可以防止出現嚴重托底，導致底盤位移形變使得電池出現損壞，同時在行駛的過程中可以利用風速以及溫度差增加對電池的散熱效果。
附圖說明
13.為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
14.圖1為本發明的主體第一狀態結構示意圖；圖2為本發明的保護機構內部結構示意圖；圖3為本發明的保護機構與儲存機構連接結構示意圖；圖4為本發明的擋塊和控制盒連接結構示意圖；圖5為本發明的主體第二狀態結構示意圖；圖6為本發明的散熱機構安裝結構示意圖；圖7為本發明的散熱機構內部結構示意圖。
15.附圖標記：1、本體；2、儲存機構；21、控制盒；22、儲存盒；23、上連接管；24、上托板；25、分隔板；26、上連接彈簧；27、下托板；28、下連接彈簧；29、配合桿；210、擋塊；211、下連接管；3、保護機構；31、電池盒；32、上封板；33、下托盤；34、抵觸板；35、上彈簧柱；36、下彈簧柱；37、密封橡膠板；4、散熱機構；41、散熱風扇；42、出水管；43、進水管；44、導熱翅片；45、熱管；46、驅動扇葉；47、連接桿；48、驅動軸；49、撥片。
具體實施方式
16.下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。
17.通常在此處附圖中描述和顯示出的本發明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設計。因此，以下對在附圖中提供的本發明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發明的范圍，而是僅僅表示本發明的選定實施例。
18.基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲
得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。
19.在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
20.在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
21.實施例1下面結合圖1至圖4所示，本發明實施例1提供了一種適用于純電動新能源汽車的底盤，包括本體1，所述本體1中開設有安裝槽，還包括用于對電池進行保護的保護機構3、用于配合保護機構3進行泄液的儲存機構2和用于對保護機構3進行散熱的散熱機構4，所述保護機構3設置在本體1內開設有的安裝槽中，且保護機構3與本體1之間活動連接，所述保護機構3的一側設置有儲存機構2，且儲存機構2位于本體1的上方，所述保護機構3包括下托盤33，所述下托盤33設置在本體1的安裝槽中，所述下托盤33的上方設置有電池盒31，所述下托盤33與電池盒31之間設置有下彈簧柱36，所述電池盒31的上方設置有上封板32，所述上封板32與電池盒31之間通過上彈簧柱35連接，所述電池盒31與下托盤33之間間隙和電池盒31上封板32之間間隙均通過密封橡膠板37進行密封，所述下托盤33中設置有抵觸板34。
22.工作時，該底盤在行駛的過程中當出現輕微托底現象時，可以有效防止電池受到底盤托底影響導致出現松動位移現象，同時可以防止出現嚴重托底，導致底盤位移形變使得電池出現損壞，同時在行駛的過程中可以利用風速以及溫度差增加對電池的散熱效果。
23.具體的，所述抵觸板34貫穿設置于下托盤33中，且抵觸板34的長度長于電池盒31的長度，所述電池盒31采用導熱材質，所述密封橡膠板37材質為軟性材質，且密封橡膠板37與電池盒31緊密連接。
24.工作時，使得電池盒31與下托盤33可以進行位移，同時由于電池盒31采用導熱材質，可以增加電池的散熱效果。
25.具體的，所述電池盒31與下托盤33之間的間隙、電池盒31與上封板32之間的間隙中均充斥有冷卻液。
26.工作時，在冷卻液的作用下不僅僅可以增加電池的散熱效果，同時通過冷卻液還增加電池盒31的穩定性。
27.具體的，所述儲存機構2包括儲存盒22，所述儲存盒22為中空材質，且儲存盒22中設置有分隔板25，所述儲存盒22通過分隔板25分為上下兩部分，所述分隔板25的上方設置有上托板24，所述上托板24與儲存盒22內頂面之間通過上連接彈簧26連接，所述儲存盒22頂面設置有上連接管23，所述上連接管23端口設置在電池盒31與上封板32之間，所述上連接管23中設置有控制盒21，所述控制盒21中為中空設計，所述控制盒21內設置有擋塊210，所述擋塊210下方設置有配合桿29，所述配合桿29貫穿控制盒21，所述分隔板25的下方設置
有下托板27，所述下托板27與儲存盒22內底面之間設置有下連接彈簧28，所述底面設置有下連接管211，所述下連接管211端部位于電池盒31和下托盤33之間。
28.工作時，通過儲存機構2和保護機構3的配合使用可以有效對電池盒31起到保護作用，避免底盤托底影響到電池的正常使用，在使用過程中，由于電池盒31上方與下方均設置有間隙，且間隙中均填充有冷卻液，此時在冷卻液的作用下可以有效的增加電池的散熱效果，并且在冷卻液的作用下，當電池出現短路導致自燃時，此時在冷卻液的作用下還可以起到一個滅火的作用，避免電池自燃導致汽車出現自燃，從而影響到駕駛員的生命健康。
29.具體的，所述擋塊210與控制盒21緊密貼合，且擋塊210與控制盒21滑動連接，所述配合桿29與抵觸板34位置相對應。
30.工作時，擋塊210的位移可以控制上連接管23的開關，從而便于電池盒31與上封板32之間的液體進行排出，從而便于電池盒31進行上下移動，保證電池盒31的安全。
31.實施例2下面結合圖1至圖7所示，具體的，所述儲存機構2的旁側設置有散熱機構4，所述散熱機構4包括進水管43和出水管42，所述進水管43和出書管分別位于電池盒31與上封板32之間間隙的兩側，電池盒31的外側設置有導熱翅片44，所述導熱翅片44端部設置有熱管45，所述熱管45中設置有驅動扇葉46，所述驅動扇葉46中設置有連接桿47，所述連接桿47端部設置有驅動軸48，所述驅動軸48貫穿設置與進水管43中，所述驅動軸48位于進水管43內的那部分外設置有撥片49，所述驅動軸48外端設置有散熱風扇41。
32.工作時，通過散熱機構4在汽車行駛的過程中可以對冷卻液起到散熱效果，且散熱機構4的不僅僅可以根據汽車行駛速度調節散熱效果，同時可以根據電池盒31的發熱情況調節散熱效果，從而可以保證電池散熱效果，在行駛時，散熱風扇41位于汽車通風口處，此時行駛產生的風會帶動散熱風扇41旋轉，散熱風扇41轉動帶動驅動軸48轉動，驅動軸48轉動帶動撥片49轉動，撥動轉動可以驅使冷卻液通過進水管43和出水管42進行流通，并且進水管43和出水管42外設置有散熱翅片，在散熱翅片的作用下可以增加冷卻液的散熱效果，同時隨著汽車行駛速度的不斷增加，此時電池的發熱量也會增大，但是行駛速度越快時，此時散熱風扇41的轉速也越快，從而使得水的流通速度越快，從而可以達到增加散熱效果的作用，當汽車在緩慢行駛時，但是行駛時間較長時，此時汽車電池的發熱量可能也會增加，此時利用熱管45效應，使得位于熱管45內的驅動扇葉46受到熱管45內氣體移動影響也會出現轉動，驅動扇葉46通過連接桿47帶動驅動軸48轉動，從而帶動撥片49轉動，使得可以增加水的流速，從而增加電池的散熱效果。
33.具體的，所述進水管43與出水管42之間相互連接，且進水管43與進水管43外等距設置有散熱翅片。
34.工作時，冷卻液通過進水管43和出水管42進行循環，此時在散熱翅片的作用下使得冷卻液在流通時可以增加散熱效果。
35.工作原理；在汽車緩慢行駛過程中如果底盤出現托底時，此時下托盤33受到的沖擊力較小，當下托盤33受到沖擊力時，此時托盤會有向上移動的趨勢，由于下托盤33與電池盒31之間通過下彈簧柱36連接，此時下托盤33在下彈簧柱36的作用下會略微向上移動，在下托盤33上移的過程中，此時位于下托盤33和電池盒31內的液體會受到擠壓影響移動到下托板27和存儲盒之間，使得下托盤33受到力的影響可以進行移動，當托底結束后，此時位于
下托盤33和存儲盒之間的液體受到下連接彈簧28的作用會回流到下托盤33和電池盒31之間，從而便于對下一次托底進行調節，同時由于電池盒31與上封板32之間充斥有液體，當下托盤33輕微移動時，電池盒31與上封板32之間的液體無法流動，此時在力的作用下電池盒31的位置不會發生變化，從而可以避免汽車出現輕微托底導致電池出現位置變化的現象發生，保證電池的正常使用，當汽車快速行駛出現底盤托底時，此時下托盤33受到的沖擊力較大，從而導致下托盤33的位移量較大，在托盤位移時，此時會帶動抵觸板34同步運動，抵觸板34抵觸到配合桿29，使得上連接管23打開，此時位于電池盒31和上封板32之間的液體有排出口，電池盒31受到下托盤33的影響可以同步向上移動，從而使電池盒31與下托盤33之間始終保持安全距離，避免下托盤33受到劇烈碰撞時，導致電池盒31出現損壞現象，并且由于下托盤33位置可以變化，使得下托盤33在出現托底現象時，可以減小托底對下托底帶來的影響，從而增加汽車底盤的使用壽命以及增加了對電池的保護性，同時在汽車行駛時，由于散熱風扇41位于汽車通風口處，此時行駛產生的風會帶動散熱風扇41旋轉，散熱風扇41轉動帶動驅動軸48轉動，驅動軸48轉動帶動撥片49轉動，撥動轉動可以驅使冷卻液通過進水管43和出水管42進行流通，并且進水管43和出水管42外設置有散熱翅片，在散熱翅片的作用下可以增加冷卻液的散熱效果，同時隨著汽車行駛速度的不斷增加，此時電池的發熱量也會增大，但是行駛速度越快時，此時散熱風扇41的轉速也越快，從而使得水的流通速度越快，從而可以達到增加散熱效果的作用，當汽車在緩慢行駛時，但是行駛時間較長時，此時汽車電池的發熱量可能也會增加，此時利用熱管45效應，使得位于熱管45內的驅動扇葉46受到熱管45內氣體移動影響也會出現轉動，驅動扇葉46通過連接桿47帶動驅動軸48轉動，從而帶動撥片49轉動，使得可以增加水的流速，從而增加電池的散熱效果。
36.最后應說明的是：以上各實施例僅用以說明本發明的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述各實施例對本發明進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分或者全部技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本發明各實施例技術方案的范圍。
技術特征：
1.一種適用于純電動新能源汽車的底盤，包括本體（1），所述本體（1）中開設有安裝槽，其特征在于；還包括用于對電池進行保護的保護機構（3）、用于配合保護機構（3）進行泄液的儲存機構（2）和用于對保護機構（3）進行散熱的散熱機構（4），所述保護機構（3）設置在本體（1）內開設有的安裝槽中，且保護機構（3）與本體（1）之間活動連接，所述保護機構（3）的一側設置有儲存機構（2），且儲存機構（2）位于本體（1）的上方，所述保護機構（3）包括下托盤（33），所述下托盤（33）設置在本體（1）的安裝槽中，所述下托盤（33）的上方設置有電池盒（31），所述下托盤（33）與電池盒（31）之間設置有下彈簧柱（36），所述電池盒（31）的上方設置有上封板（32），所述上封板（32）與電池盒（31）之間通過上彈簧柱（35）連接，所述電池盒（31）與下托盤（33）之間間隙和電池盒（31）上封板（32）之間間隙均通過密封橡膠板（37）進行密封，所述下托盤（33）中設置有抵觸板（34）。2.根據權利要求1所述的一種適用于純電動新能源汽車的底盤，其特征在于；所述抵觸板（34）貫穿設置于下托盤（33）中，且抵觸板（34）的長度長于電池盒（31）的長度，所述電池盒（31）采用導熱材質，所述密封橡膠板（37）材質為軟性材質，且密封橡膠板（37）與電池盒（31）緊密連接。3.根據權利要求2所述的一種適用于純電動新能源汽車的底盤，其特征在于；所述電池盒（31）與下托盤（33）之間的間隙、電池盒（31）與上封板（32）之間的間隙中均充斥有冷卻液。4.根據權利要求3所述的一種適用于純電動新能源汽車的底盤，其特征在于；所述儲存機構（2）包括儲存盒（22），所述儲存盒（22）為中空材質，且儲存盒（22）中設置有分隔板（25），所述儲存盒（22）通過分隔板（25）分為上下兩部分，所述分隔板（25）的上方設置有上托板（24），所述上托板（24）與儲存盒（22）內頂面之間通過上連接彈簧（26）連接，所述儲存盒（22）頂面設置有上連接管（23），所述上連接管（23）端口設置在電池盒（31）與上封板（32）之間，所述上連接管（23）中設置有控制盒（21），所述控制盒（21）中為中空設計，所述控制盒（21）內設置有擋塊（210），所述擋塊（210）下方設置有配合桿（29），所述配合桿（29）貫穿控制盒（21），所述分隔板（25）的下方設置有下托板（27），所述下托板（27）與儲存盒（22）內底面之間設置有下連接彈簧（28），所述底面設置有下連接管（211），所述下連接管（211）端部位于電池盒（31）和下托盤（33）之間。5.根據權利要求4所述的一種適用于純電動新能源汽車的底盤，其特征在于，所述擋塊（210）與控制盒（21）緊密貼合，且擋塊（210）與控制盒（21）滑動連接，所述配合桿（29）與抵觸板（34）位置相對應。6.根據權利要求3所述的一種適用于純電動新能源汽車的底盤，其特征在于；所述儲存機構（2）的旁側設置有散熱機構（4），所述散熱機構（4）包括進水管（43）和出水管（42），所述進水管（43）和出書管分別位于電池盒（31）與上封板（32）之間間隙的兩側，電池盒（31）的外側設置有導熱翅片（44），所述導熱翅片（44）端部設置有熱管（45），所述熱管（45）中設置有驅動扇葉（46），所述驅動扇葉（46）中設置有連接桿（47），所述連接桿（47）端部設置有驅動軸（48），所述驅動軸（48）貫穿設置與進水管（43）中，所述驅動軸（48）位于進水管（43）內的那部分外設置有撥片（49），所述驅動軸（48）外端設置有散熱風扇（41）。7.根據權利要求6所述的一種適用于純電動新能源汽車的底盤，其特征在于；所述進水管（43）與出水管（42）之間相互連接，且進水管（43）與進水管（43）外等距設置有散熱翅片。
技術總結
本發明公開了一種適用于純電動新能源汽車的底盤，涉及新能源汽車底盤技術領域，包括本體，所述本體中開設有安裝槽，所述保護機構的一側設置有儲存機構，且儲存機構位于本體的上方，所述保護機構包括下托盤，所述下托盤設置在本體的安裝槽中，所述下托盤的上方設置有電池盒，所述下托盤與電池盒之間設置有下彈簧柱，所述電池盒的上方設置有上封板，所述上封板與電池盒之間通過上彈簧柱連接，所述電池盒與下托盤之間間隙和電池盒上封板之間間隙均通過密封橡膠板進行密封，所述下托盤中設置有抵觸板。本發明適用于純電動新能源汽車的底盤可以避免托底對電池造成影響。可以避免托底對電池造成影響。可以避免托底對電池造成影響。
