汽車座椅和具有其的汽車的制作方法
1.本實用新型涉及車輛技術領域，具體地涉及汽車座椅和具有其的汽車。
背景技術：
2.汽車座椅是汽車上供駕乘人員乘坐的座椅，它能夠為駕乘人員提供舒適、安全的乘坐位置，是汽車上的重要部件之一。
3.目前，汽車座椅一般包括坐盆(或稱“坐墊”)、靠背、頭枕和扶手等部件。其中，坐盆是汽車座椅的核心部件，它能夠為駕乘人員乘坐座椅提供有力的支撐。為了提高汽車座椅的舒適性，在坐盆的下方通常會設置結構復雜的減震器、前后位置調節機構和上下角度調節機構等部件，導致坐盆下方的空間有效，使得在安裝和拆卸坐盆時極為不便。
4.因此，本領域需要一種新的技術方案來解決上述問題。
技術實現要素：
5.為了解決現有技術中汽車座椅的坐盆拆裝不便的技術問題，本實用新型提供一種汽車座椅。所述汽車座椅包括：坐盆安裝支架，所述坐盆安裝支架具有相對的前部和后部；坐盆，所述坐盆具有可轉動地固定在所述后部上的固定端和與所述固定端相對的活動端；連接支架，所述連接支架與所述活動端形成固定連接，并且在所述連接支架上設有鎖止件；和鎖止機構，所述鎖止機構布置在所述前部上并可與所述鎖止件形成可釋放的鎖止連接，以便將所述活動端約束在所述前部上。
6.在本實用新型汽車座椅中，包括坐盆安裝支架、坐盆、連接支架和鎖止機構。坐盆安裝支架具有相對的前部和后部。坐盆具有相對的固定端和活動端。其中，固定端可轉動地固定在坐盆安裝支架的后部，使得坐盆可相對于坐盆安裝支架轉動，以提高坐盆的舒適性。連接支架與活動端形成固定連接，在連接支架上設有與鎖止件，并且在坐盆安裝支架的前部上設有與鎖止件相配的鎖止機構，使得通過鎖止件與鎖止機構的相互配合，可以使坐盆的活動端與坐盆安裝支架的前部方便地拆裝。具體而言，當鎖止件與鎖止機構配合形成鎖止連接時，坐盆的活動端被約束在坐盆安裝支架的前部，從而形成穩定的固定連接，完成裝配；當鎖止機構將鎖止件釋放后，坐盆的活動端可以方便地與坐盆安裝支架的前部脫離，完成拆卸。通過上述的設置，使得坐盆和坐盆安裝支架之間可以方便地進行拆裝，改善了裝配工藝流程，降低了裝配成本和制造成本。
7.在上述汽車座椅的優選技術方案中，所述鎖止機構包括：基架，所述基架布置在所述前部上，并且在所述基架上形成有可接納所述鎖止件的鎖止槽；和鎖舌，所述鎖舌可伸縮地固定在所述基架上，并且所述鎖舌配置成可延伸進所述鎖止槽內以鎖止所述鎖止件和退出所述鎖止槽以解鎖所述鎖止件。基架的設置，可以為鎖止機構的其它部件提供安裝空間。鎖止槽布置在基架上，并且鎖舌可伸縮地固定在基架上，使得當鎖止件插入到鎖止槽中時，控制鎖舌進入鎖止槽內，可以止擋住鎖止件以實現對鎖止件的鎖止，并且控制鎖舌退出鎖止槽，可以解除對鎖止件的限制以實現對鎖止件的解鎖。
8.在上述汽車座椅的優選技術方案中，在所述基架上設有具有彈性的u形限位件，并且所述u形限位件圍成開口朝向所述鎖止件的所述鎖止槽。通過上述的設置，使得當鎖止件插入到鎖止槽內時，可以利用u形限位件自身的彈性作用形成柔性連接，避免部件之間產生摩擦和異響。
9.在上述汽車座椅的優選技術方案中，所述基架包括底板、分別從所述底板的兩側豎直向上延伸的第一側板和第二側板，在所述第一側板上形成第一卡接口，并且在所述第二側板上形成與所述第一卡接口相對的第二卡接口；并且所述u形限位件包括限位件本體和從所述限位件本體的兩端豎直向下延伸的第一卡接槽和第二卡接槽，其中，所述第一卡接槽和所述第二卡接槽可分別插入到所述第一卡接口和所述第二卡接口的對應一個中。通過上述的設置，使得u形限位件可以方便地卡接到基架上，進一步提高拆裝效率。
10.在上述汽車座椅的優選技術方案中，在所述底板上形成有位于所述u形限位件的一側且彼此間隔開的第一豎向壁和第二豎向壁，在所述第一豎向壁上形成有第一限位孔，在所述第二豎向壁上形成有與所述第一限位孔相對的第二限位孔，并且所述鎖舌可伸縮地固定在所述第一限位孔和所述第二限位孔中。通過上述的設置，可以限定鎖舌的伸縮方向，使其方便地進入或者退出鎖止槽。
11.在上述汽車座椅的優選技術方案中，所述鎖舌包括依次相接的鎖止段、連接段和限位段，所述連接段延伸穿過所述第二限位孔，所述鎖止段定位在所述第二豎向壁的靠近所述第一豎向壁的一側并可延伸地穿過所述第一限位孔以便進入或退出所述鎖止槽，并且所述限位段定位在所述第二豎向壁的遠離所述第一豎向壁的一側，其中，所述鎖止段和所述限位段具有彼此相對的第一限位面和第二限位面，并且所述第一限位面和所述第二限位面的面積均大于所述第二限位孔的面積。通過上述的設置，使得整個鎖舌具有簡單的結構。另外，第一限位面和第二限位面的面積均設置成大于第二限位孔的面積，可以方便地約束鎖舌伸縮時的位置。
12.在上述汽車座椅的優選技術方案中，在所述連接段上套設有復位彈簧，所述復位彈簧具有固定在所述鎖止段上的第一端和固定在所述第二豎向壁上的第二端。復位彈簧的設置，使得鎖舌可以利用復位彈簧自身的彈性作用自動復位。
13.在上述汽車座椅的優選技術方案中，在所述底板上還設有面向所述第二豎向壁且遠離所述第一豎向壁的第三豎向壁，在所述第三豎向壁上設有拉手，并且在所述拉手和所述限位段之間設有連接件，使得通過握持所述拉手并向其施加外力作用可控制所述鎖舌退出所述鎖止槽。通過上述的設置，使得通過握持拉手可以方便地向鎖舌施加外力作用，以控制鎖舌退出鎖止槽，實現對鎖止件的解鎖。
14.在上述汽車座椅的優選技術方案中，所述鎖止件包括可抵靠在所述鎖止槽內的橫向段、從所述橫向段的兩端豎直向上延伸的豎向段、和分別從所述豎向段的遠離所述橫向段的一端向外延伸且可固定在所述連接支架上的斜向段。通過上述的設置，使得鎖止件具有簡單的結構，易于加工。
15.在上述汽車座椅的優選技術方案中，在所述后部上設有彼此相對且共軸線的第一轉軸和第二轉軸，并且在所述固定端上設有可接納所述第一轉軸的第一軸承和可接納所述第二轉軸的第二軸承，其中，所述第一軸承和所述第二軸承均具有開口向后的u形槽。通過第一轉軸、第二轉軸和對應的第一軸承和第二軸承的配合，使得坐盆的固定端可以與坐盆
安裝支架方便地形成轉動連接。另外，第一軸承和第二軸承配置成均具有開口向后的u形槽，使得第一轉軸和第二轉軸可以方便地插入到對應的第一軸承和第二軸承中，以提高裝配效率。
16.在上述汽車座椅的優選技術方案中，所述固定端可拆卸地固定在所述后部上。固定端可拆卸地固定在坐盆安裝支架的后部可進一步方便拆裝坐盆。
17.在上述汽車座椅的優選技術方案中，所述汽車座椅還包括腿托，所述腿托通過所述連接支架與所述坐盆形成固定連接。腿托的設置，可以為用戶提供腿部支撐，提高乘坐的舒適性。另外，腿托通過連接支架與坐盆形成固定連接，使得在拆裝坐盆時可以同步拆裝腿托，提高拆裝效率。進一步地，腿托和坐盆形成一體式結構，還能夠防止腿托和坐盆在調節時產生明顯的間隙而影響美觀。
18.為了解決現有技術中汽車座椅的坐盆拆裝不便的技術問題，本實用新型提供一種汽車。該汽車包括上面任一項所述的汽車座椅。通過采用上面任一項所述的汽車座椅，本實用新型汽車可以通過鎖止件與鎖止機構的配合方便地實現坐盆的拆裝，優化裝配工藝，節省裝配成本和加工成本。
19.方案1.一種汽車座椅，其特征在于，所述汽車座椅包括：坐盆安裝支架，所述坐盆安裝支架具有相對的前部和后部；坐盆，所述坐盆具有可轉動地固定在所述后部上的固定端和與所述固定端相對的活動端；連接支架，所述連接支架與所述活動端形成固定連接，并且在所述連接支架上設有鎖止件；和鎖止機構，所述鎖止機構布置在所述前部上并可與所述鎖止件形成可釋放的鎖止連接，以便將所述活動端約束在所述前部上。
20.方案2.根據方案1所述的汽車座椅，其特征在于，所述鎖止機構包括：基架，所述基架布置在所述前部上，并且在所述基架上形成有可接納所述鎖止件的鎖止槽；和鎖舌，所述鎖舌可伸縮地固定在所述基架上，并且所述鎖舌配置成可延伸進所述鎖止槽內以鎖止所述鎖止件和退出所述鎖止槽以解鎖所述鎖止件。
21.方案3.根據方案2所述的汽車座椅，其特征在于，在所述基架上設有具有彈性的u形限位件，并且所述u形限位件圍成開口朝向所述鎖止件的所述鎖止槽。
22.方案4.根據方案3所述的汽車座椅，其特征在于，所述基架包括底板、分別從所述底板的兩側豎直向上延伸的第一側板和第二側板，在所述第一側板上形成第一卡接口，并且在所述第二側板上形成與所述第一卡接口相對的第二卡接口；并且所述u形限位件包括限位件本體和從所述限位件本體的兩端豎直向下延伸的第一卡接槽和第二卡接槽，其中，所述第一卡接槽和所述第二卡接槽可分別插入到所述第一卡接口和所述第二卡接口的對應一個中。
23.方案5.根據方案4所述的汽車座椅，其特征在于，在所述底板上形成有位于所述u形限位件的一側且彼此間隔開的第一豎向壁和第二豎向壁，在所述第一豎向壁上形成有第一限位孔，在所述第二豎向壁上形成有與所述第一限位孔相對的第二限位孔，并且所述鎖舌可伸縮地固定在所述第一限位孔和所述第二限位孔中。
24.方案6.根據方案5所述的汽車座椅，其特征在于，所述鎖舌包括依次相接的鎖止段、連接段和限位段，所述連接段延伸穿過所述第二限位孔，所述鎖止段定位在所述第二豎向壁的靠近所述第一豎向壁的一側并可延伸地穿過所述第一限位孔以便進入或退出所述鎖止槽，并且所述限位段定位在所述第二豎向壁的遠離所述第一豎向壁的一側，其中，所述
鎖止段和所述限位段具有彼此相對的第一限位面和第二限位面，并且所述第一限位面和所述第二限位面的面積均大于所述第二限位孔的面積。
25.方案7.根據方案6所述的汽車座椅，其特征在于，在所述連接段上套設有復位彈簧，所述復位彈簧具有固定在所述鎖止段上的第一端和固定在所述第二豎向壁上的第二端。
26.方案8.根據方案6所述的汽車座椅，其特征在于，在所述底板上還設有面向所述第二豎向壁且遠離所述第一豎向壁的第三豎向壁，在所述第三豎向壁上設有拉手，并且在所述拉手和所述限位段之間設有連接件，使得通過握持所述拉手并向其施加外力作用可控制所述鎖舌退出所述鎖止槽。
27.方案9.根據方案2所述的汽車座椅，其特征在于，所述鎖止件包括可抵靠在所述鎖止槽內的橫向段、從所述橫向段的兩端豎直向上延伸的豎向段、和分別從所述豎向段的遠離所述橫向段的一端向外延伸且可固定在所述連接支架上的斜向段。
28.方案10.根據方案1所述的汽車座椅，其特征在于，在所述后部上設有彼此相對且共軸線的第一轉軸和第二轉軸，并且在所述固定端上設有可接納所述第一轉軸的第一軸承和可接納所述第二轉軸的第二軸承，其中，所述第一軸承和所述第二軸承均具有開口向后的u形槽。
29.方案11.根據方案1所述的汽車座椅，其特征在于，所述固定端可拆卸地固定在所述后部上。
30.方案12.根據方案1-11任一項所述的汽車座椅，其特征在于，所述汽車座椅還包括腿托，所述腿托通過所述連接支架與所述坐盆形成固定連接。
31.方案13.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括根據方案1-12任一項所述的汽車座椅。
附圖說明
32.下面結合附圖來描述本實用新型的優選實施方式，附圖中：
33.圖1是本實用新型汽車座椅的實施例的正面結構示意圖；
34.圖2是本實用新型汽車座椅的實施例的背面結構示意圖；
35.圖3是本實用新型汽車座椅去除坐盆后的實施例的結構示意圖；
36.圖4是本實用新型汽車座椅的角度調節結構的結構示意圖；
37.圖5是本實用新型汽車座椅的連接支架、鎖止件和鎖止機構的實施例的結構示意圖；
38.圖6是本實用新型汽車座椅的連接支架的實施例的結構示意圖；
39.圖7是本實用新型汽車座椅的鎖止件的實施例的結構示意圖；
40.圖8是本實用新型汽車座椅的鎖止機構的實施例的結構示意圖；
41.圖9是本實用新型汽車座椅的鎖止機構中基架的實施例的結構示意圖；
42.圖10是本實用新型汽車座椅的鎖止機構中u形限位件的實施例的結構示意圖；
43.圖11是本實用新型汽車座椅的鎖止機構中鎖舌的實施例的結構示意圖。
44.附圖標記列表：
45.1、汽車座椅；10、坐盆安裝支架；10a、后部；10b、前部；11a、第一支架；11b、第二支
架；111a、第一轉軸；111b、第二轉軸；12、第一連接管；13a、第一主連桿；13b、第二主連桿；14a、第一從連桿；14b、第二從連桿；15、第二連接管；20、坐盆；20a、固定端；20b、活動端；21、坐盆本體；211a、第一安裝槽；211b、第二安裝槽；2111、第一緊固件；212a、第一軸承；212b、第二軸承；22、周向壁；30、連接支架；31、橫向板；311、第一緊固孔；312、加強凹槽；313、穿孔；32、豎向板；321、第二緊固孔；322、定位槽；33、翻邊；40、鎖止件；41、橫向段；42、豎向段；43、斜向段；50、鎖止機構；51、基架；511、底板；5111、凸起；512、第一側板；5121、第一卡接口；51211、第一限位豁口；5122、第一管槽；513、第二側板；5131、第二卡接口；51311、第二限位豁口；5132、第二管槽；514、第三豎向壁；5141、拉手限位槽；5142、緩沖墊片；52、安裝支架；521、底壁；5211、第二緊固件；522、第一豎向壁；5221、第一限位孔；523、第二豎向壁；5231、第二限位孔；53、鎖舌；531、鎖止段；5311、導向斜面；5312、第一限位平面；532、連接段；533、限位段；5331、第二限位平面；54、u形限位件；541、限位件本體；5411、第一卡接槽；54111、第一限位凸起；5412、第二卡接槽；54121、第二限位凸起；5413、第一限位凸耳；5414、第二限位凸耳；542、鎖止槽；55、復位彈簧；54a、第一端；54b、第二端；56、連接件；57、拉手；60、角度調節機構；61、驅動裝置；62、齒輪；63、齒板；64、安裝板；70、腿托；71、腿托主體；72、定位凸起。
具體實施方式
46.下面參照附圖來描述本實用新型的優選實施方式。本領域技術人員應當理解的是，這些實施方式僅僅用于解釋本實用新型的技術原理，并非旨在限制本實用新型的保護范圍。
47.需要說明的是，在本實用新型的描述中，術語“上”、“下”、“左”、“右”、“內”、“外”等指示的方向或位置關系的術語是基于附圖所示的方向或位置關系，這僅僅是為了便于描述，而不是指示或暗示所述裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
48.此外，還需要說明的是，在本實用新型的描述中，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“設置”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，還可以是兩個元件內部的連通。對于本領域技術人員而言，可根據具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
49.為了解決現有技術中汽車座椅的坐盆拆裝不便的技術問題，本實用新型提供一種汽車座椅1。該汽車座椅1包括：坐盆安裝支架10，坐盆安裝支架10具有相對的前部10b和后部10a；坐盆20，坐盆20具有可轉動地固定在后部10a上的固定端20a和與固定端20a相對的活動端20b；連接支架30，連接支架30與活動端20b形成固定連接，并且在連接支架30上設有鎖止件40；和鎖止機構50，鎖止機構50布置在前部10b上并可與鎖止件40形成可釋放的鎖止連接，以便將活動端20b約束在前部10b上。
50.圖1是本實用新型汽車座椅的實施例的正面結構示意圖；圖2是本實用新型汽車座椅的實施例的背面結構示意圖；圖3是本實用新型車座椅去除坐盆后的實施例的結構示意圖。如圖1-圖3所示，在一種或多種實施例中，本實用新型汽車座椅1包括坐盆安裝支架10、坐盆20、連接支架30、固定在連接支架30上的鎖止件40、和鎖止機構50等部件。在一種或多
種替代的實施例中，該汽車座椅1還包括布置在坐盆安裝支架10上的角度調節機構60，以便靈活地調節坐盆20和坐盆安裝支架10之間的角度，提高汽車座椅1的舒適性。在一種或多種替代的實施例中，該汽車座椅1還包括固定在坐盆20上的腿托70。腿托70具有可伸縮的腿托主體71，以便為用戶靈活地提供腿部支撐，進一步提高汽車座椅1的舒適性。
51.如圖1和圖2所示，坐盆20具有相對的固定端20a和活動端20b。基于圖1和圖2所示的方位，固定端20a為坐盆20的后端，而活動端20b為坐盆20的前端。坐盆20包括大致長方形的坐盆本體21和從坐盆本體21的周向邊緣豎直向下延伸的周向壁22。坐盆本體21可以為用戶的臀部提供穩定且舒適的支撐，減緩駕乘疲勞。周向壁22的設置，不僅可以提高整個坐盆20的剛性和強度，而且可以起到遮擋和保護坐盆20下方部件的作用。坐盆本體21和周向壁22可采用合適的金屬材質(例如不銹鋼等)通過沖壓工藝一體成型，以簡化工藝。
52.繼續參見圖1，在坐盆本體21上且靠近活動端20的位置形成有沿左右方向間隔開的第一安裝槽211a和第二安裝槽211b。第一安裝槽211a和第二安裝槽211b的每一個配置成從坐盆本體21豎直向下延伸。在第一安裝槽211a和第二安裝槽211b的每一個內設有彼此間隔的2個緊固孔(圖中未示出)。每個緊固孔可以與對應的第一緊固件2111相配，使得坐盆本體21與連接支架30形成可拆卸的固定連接，進而通過固定在連接支架30上的鎖止件40和固定在坐盆安裝支架10上的鎖止機構50之間形成可移除的鎖止連接，使得坐盆20的活動端20b方便地約束在坐盆安裝支架10上，以提高坐盆20的拆裝效率。第一緊固件2111包括但不限于螺栓、螺帽等。替代地，緊固孔的數量也可設置成比2個多或少的其它合適的數量，例如1個、3個等。
53.繼續參見圖2，在坐盆本體21的背面且靠近固定端20a的位置形成有沿左右方向彼此間隔開的第一軸承212a和第二軸承212b。第一軸承212a可接納坐盆安裝支架10上的第一轉軸111a，并且第二軸承212b可接納坐盆安裝支架10上的第二轉軸111b。在一種或多種實施例中，第一軸承212a和第二軸承212b為開口向后的u形槽，使得第一轉軸111a和第二轉軸111b能夠方便地插入到第一軸承212a和第二軸承212b中，并且使得坐盆的固定端20a與坐盆安裝支架10的后部10a之間形成可拆卸的連接，以進一步提高坐盆20的拆裝效率。
54.如圖3所示，在一種或多種實施例中，坐盆安裝支架10具有相對的后部10a和前部10b。基于圖3所示的方位，后部10a位于整個坐盆安裝支架10的后方，而前部10b位于整個坐盆安裝支架10的前方。在一種或多種實施例中，坐盆安裝支架10的前部10b可相對后部10a轉動，以便在角度調節機構60的控制下通過前部10b帶動坐盆20相對于后部10a轉動，以便調節坐盆20的角度。替代地，坐盆安裝支架10也可設置成一體式的固定框架，即前部10b和后部10a之間不能發生相對的轉動。
55.繼續參見圖3，在一種或多種實施例中，坐盆安裝支架10包括左右對稱的第一支架11a和第二支架11a。第一支架11a和第二支架11a可采用合適的金屬材質(例如不銹鋼等)通過沖壓工藝加工而成，使其具有良好的剛性和強度。在第一支架11a和第二支架11a的靠近后部10a的位置形成有彼此相對的第一轉軸111a和第二轉軸111b。第一轉軸111a的旋轉軸線和第二轉軸111b的旋轉軸線相互重合，即第一轉軸111a和第二轉軸111b共軸。第一轉軸111a可轉動地固定在坐盆20的第一軸承212a中，并且第二轉軸111b可轉動地固定在坐盆20的第二軸承212b中(參見圖2)，使得坐盆20的固定端20a能夠方便地與坐盆安裝支架10的后部10a形成可轉動的固定連接。
56.繼續參見圖3，在一種或多種實施例中，在第一支架11a和第二支架11a之間且靠近前部10b的位置形成有第一連接管12。第一連接管12可采用合適的金屬材質(例如不銹鋼等)加工而成，使其具有良好的機械強度和較輕的重量。在一種或多種實施例中，第一連接管12可轉動地固定在第一支架11a和第二支架11a之間，以便與角度調節機構60相配，從而控制坐盆20相對于坐盆安裝支架10轉動一定角度，提高用戶的舒適性。
57.繼續參見圖3，在一種或多種實施例中，在第一連接管12的兩端分別設有第一主連桿13a和第二主連桿13b。第一主連桿13a和第二主連桿13b可采用合適的金屬材質(例如不銹鋼等)通過沖壓工藝加工而成。第一主連桿13a和第二主連桿13b分別固定在第一連接管12上。固定方式包括但不限于焊接。第一主連桿13a的遠離第一連接管12的一端設有第一從連桿14a。第一從連桿14a和第一主連桿13a形成樞轉連接。相應地，第二主連桿13b的遠離第一連接管12的一端設有第二從連桿14b。第二從連桿14b也和第二主連桿13b形成樞轉連接。第一從連桿14a和第二從連桿14b也可采用合適的金屬材質(例如不銹鋼等)通過沖壓工藝加工而成。在第一從連桿14a和在第二從連桿14b之間還設有第二連接管15。具體而言，第一從連桿14a的遠離第一主連桿13a的一端固定在第二連接管15的右端(基于圖3所示的方位)，并且第二從連桿14b的遠離第二主連桿14a的一端固定在第二連接管15的左端(基于圖3所示的方位)。第二連接管15可采用合適的金屬材質(例如不銹鋼等)加工而成，使其具有良好的機械強度和較輕的重量。在第二連接管15的左右兩端設有彼此對稱的2個連接支架30。每個連接支架30分別與坐盆20的活動端20b相連，使得在角度調節機構60的控制下，坐盆20的活動端20b能夠方便地圍繞固定端20a轉動。
58.如圖3所示，在一種或多種實施例中，角度調節機構60布置在坐盆安裝支架10的右側(基于圖3所示的方位)。替代地，角度調節機構60布置在坐盆安裝支架10的左側。圖4是本實用新型汽車座椅的角度調節結構的結構示意圖。如圖4所示，在一種或多種實施例中，角度調節機構60包括驅動裝置61、齒輪62、齒板63和安裝板64等部件。其中，驅動裝置61固定在坐盆安裝支架10的第一支架11a上。驅動裝置61可以是但不限于步進電機、伺服電機等。驅動裝置61可與預定設備(例如汽車)的控制系統(圖中未示出)形成通訊連接，使得通過控制系統可以方便地控制驅動裝置61的開閉。驅動裝置61的輸出軸與齒輪62形成固定連接，以便驅動齒輪62轉動。齒輪62與齒板63的有齒部(圖中未標識)相嚙合，進而帶動齒板63一起轉動。齒板63的遠離齒輪62的一端套設在第一連接管12上并與之形成固定連接。固定方式包括但不限于焊接。安裝板64固定在第一支架11a上，并為齒輪62提供安裝支撐，從而提供結構的穩定性。通過上述的設置，當驅動裝置61在控制系統的控制下開啟時，齒輪62轉動，從而帶動齒板63一起轉動。與此同時，第一連接管12被齒板63帶動也一起轉動，使得固定在第一連接管12上的第一主連桿13a和第二主連桿13b分別帶動對應的第一從連桿14a和第二從連桿14b轉動。固定在第一從連桿14a和第二從連桿14b上的第二連接管15在連桿作用下被抬起或下降，從而實現坐盆20相對于坐盆安裝支架10的后部10a之間的角度調節。
59.圖5是本實用新型汽車座椅的連接支架、鎖止件和鎖止機構的實施例的結構示意圖；圖6是本實用新型汽車座椅的連接支架的實施例的結構示意圖。如圖5和圖6所示，在一種或多種實施例中，連接支架30包括大致沿水平方向延伸的橫向板31和大致沿豎直方向延伸的豎向板32。基于圖6所示的方位，豎向板32位于橫向板31的左側。橫向板31和豎向板32可采用合適的金屬材質(例如不銹鋼等)通過沖壓工藝一體成型，以簡化制造工藝。在一種
或多種實施例中，在橫向板31和豎向板32的周向邊緣還形成有垂直地朝向連接支架30的內部延伸的翻邊33，以增強整個連接支架30的剛性和強度，延長使用壽命。在橫向板31上設有彼此間隔的2個第一緊固孔311。每個第一緊固孔311可以與坐盆20上的緊固孔相對，并通過第一緊固件2111形成固定連接。替代地，第一緊固孔311的數量也可設置成比2個多或少的其它合適的數量。在一種或多種實施例中，在橫向板31上還設有豎直向下延伸的加強凹槽312，以增強橫向板31的剛性和強度。在一種或多種實施例中，在橫向板31上還設有大致長方形的穿孔313，以便允許鎖止件40穿過其中進而與鎖止機構50相配。替代地，穿孔313也可設置成橢圓形、正方形或者其它合適的形狀。
60.繼續參見圖6，在一種或多種實施例中，在豎向板32上設有彼此間隔的2個第二緊固孔321。每個第二緊固孔321可以與合適的緊固件(包括但不限于螺栓、螺帽等)相配，使得連接支架30方便地與腿托70形成可拆卸的固定連接。替代地，第二緊固孔321的數量也可設置成比2個多少的其它合適的數量。在一種或多種實施例中，在豎向板32上設有開口向左(基于圖6所示的方位)的定位槽322。該定位槽322可以與腿托70上的定位凸起72相配，以進一步提高裝配效率。
61.如圖5所示，鎖止件40固定在連接板30上，并延伸穿過連接支架30上的穿孔313，以便與位于橫向板31下方的鎖止機構50相配。鎖止件40可采用不銹鋼等合適的金屬材質加工而成，使其具有良好的機械性能。鎖止件40與連接支架30之間的固定方式包括但不限于焊接。
62.圖7是本實用新型汽車座椅的鎖止件的實施例的結構示意圖。如圖7所示，在一種或多種實施例中，鎖止件40包括大致沿水平方向延伸的橫向段41、分別從橫向段41的兩端豎直向上延伸的豎向段42、和從豎向段42的遠離橫向段41的一端大致沿垂直于豎向段42的方向延伸的斜向段43。其中，橫向段41、豎向段42、和斜向段43均具有大致圓形的截面。斜向段43固定在連接支架30的橫向板31上。豎向段42延伸穿過穿孔313，使得位于2個豎向段42之間的橫向段41定位在橫向板31的下方，以便與鎖止機構50相配。通過上述的設置，使得鎖止件40具有簡單且穩定的結構，既易于加工，又能確保鎖止件40與鎖止機構50配合的可靠性。
63.圖8是本實用新型汽車座椅的鎖止機構的實施例的結構示意圖；圖9是本實用新型汽車座椅的鎖止機構中基架的實施例的結構示意圖；圖10是本實用新型汽車座椅的鎖止機構中u形限位件的實施例的結構示意圖；圖11是本實用新型汽車座椅的鎖止機構中鎖舌的實施例的結構示意圖。如圖8-圖11所示，在一種或多種實施例中，鎖止機構50包括基架51、安裝支架52、鎖舌53、u形限位件54、復位彈簧55、連接件56和拉手57等部件。替代地，鎖止機構50也可采用其它合適的結構，只要能夠與鎖止件40相配形成可移除的鎖止連接即可，例如僅包括基架51和可伸縮地固定在基架51上的鎖舌53等。
64.如圖8和圖9所示，在一種或多種實施例中，基架51包括底板511、第一側板512、第二側板513和第三豎向壁514。基架51可采用合適的金屬材質(例如不銹鋼等)通過機械工藝加工而成，使其獲得良好的機械性能。底板511具有大致長方形的形狀。在一種或多種實施例中，在底板511上設有豎直向上延伸的凸起5111，既能夠提高底板511的剛性和強度，又可以有效支撐與之抵靠的u形限位件54，以提高結構的穩定性。
65.繼續參見圖9，第一側板512和第二側板513分別布置在底板511的前后兩側(基于
圖9所示的方位)且均大致沿垂直于底板511的方向向上延伸。在第一側板512的靠近中間的位置形成有開口向上的第一卡接口5121，以便接納u形限位件54的第一卡接槽5411。在一種或多種實施例中，在第一卡接口5121中還設有彼此相對的2個第一限位豁口51211，以便接納第一卡接槽5411中對應的第一限位凸起54111，以增強第一卡接槽5411和第一卡接口5121之間連接的可靠性。相應地，在第二側板513上形成與第一卡接口5121相對的第二卡接口5131。第二卡接口5131的開口向上，以便接納u形限位件54的第二卡接槽5412。在一種或多種實施例中，在第二卡接口5131中還設有彼此相對的2個第二限位豁口51311，以便接納第二卡接槽5412中對應的第二限位凸起54121。另外，在第一側板512和第二側板513的右側還分別設有彼此相對且開口向上的第一管槽5122和第二管槽5132，以便接納第二連接管15，使得第二連接管15與基架51形成固定連接。固定方式包括但不限于焊接等。
66.繼續參見圖9并基于圖9所示的方位，第三豎向壁514從底板51的左側邊緣沿大致垂直于底板51的方向向上延伸。在第三豎向壁514上形成有開口向前的拉手限位槽5141，以便限定拉手57的位置。替代地，拉手限位槽5141也可設置成開口向后。在一種或多種實施例中，在第三豎向壁514的頂部邊緣卡接有緩沖墊片5142。該緩沖墊片5142可采用橡膠等合適的彈性材料加工而成，使得連接支架30抵靠在基架51上時可形成柔性連接，防止部件磨損和產生異響。
67.如圖8和圖10所示，在一種或多種實施例中，u形限位件54包括限位件本體541。限位件本體541采用橡膠等合適的彈性材料加工而成，使其具有良好的彈性。限位件本體541圍成開口向上的鎖止槽542，以便接納鎖止件40。彈性的u形限位件54，可以使鎖止件40抵靠在其上時實現柔性連接，防止部件磨損和產生異響。在限位件本體541的左右兩端(基于圖10所示的方位)分別形成豎直向下延伸的第一卡接槽5411和第二卡接槽5412。其中，第一卡接槽5411可卡接到基架51對應的第一卡接口5121中，而第二卡接槽5412可卡接到基架51對應的第二卡接口5131中，使得u形限位件54能夠方便地卡接到基架51上。在一種或多種實施例中，在第一卡接槽5411中還設有彼此間隔的2個第一限位凸起54111，并且在第二卡接槽5412中還設有彼此間隔的2個第二限位凸起54121。每個第一限位凸起54111可以卡接到第一卡接口5121對應的第一限位豁口51211中，并且每個第二限位凸起54121可以卡接到第二卡接口5131對應的第二限位豁口51311中，以進一步提高u形限位件54和基架51之間卡接的穩定性和可靠性。在一種或多種實施例中，在限位件本體541的靠近中部的位置還設有彼此相對的第一限位凸耳5413和第二限位凸耳5414。第一限位凸耳5413和第二限位凸耳5414均具有大致弧形的形狀，使得當鎖止件40的橫向段41插入到鎖止槽542中時，第一限位凸耳5413和第二限位凸耳5414能夠包覆住橫向段41，提高約束橫向段41的可靠性，防止鎖止件40在鎖止槽542內晃動。
68.需要指出的是，在一種或多種替代的實施例中，本實用新型汽車座椅1的鎖止機構50也可不設置u形限位件54。換言之，鎖止槽542不是由u形限位件54圍成的，而是直接由形成在基架51上第一卡接口5121和第二卡接口5131圍成。
69.如圖8所示，安裝支架52固定在基架51的底板511上并位于靠近凸起5111的位置。在一種或多種實施例中，安裝支架52包括底壁521、第一豎向壁522、和第二豎向壁523。底壁521、第一豎向壁522、和第二豎向壁523可采用合適的金屬材質(例如不銹鋼等)加工而成。底壁521具有大致長方形的形狀。在底壁521上設有彼此間隔的2個緊固孔(圖中未示出)。每
個緊固孔可與對應的第二緊固件5211相配，使得底壁521可拆卸地固定在基架51的底板511上。替代地，緊固孔的數量也可設置成比2個多或少的其它合適的數量。第一豎向壁522和第二豎向壁523分別從底壁521的左右兩側豎直向上延伸。其中，第一豎向壁522位于靠近凸起5111、第一卡接口5121和第二卡接口5131的位置，而第二豎向壁523位于遠離凸起5111、第一卡接口5121和第二卡接口5131的位置。在第一豎向壁522上設有大致正方形的第一限位孔5221，使得鎖舌53的鎖止段531能夠穿過其中，以便與插入到鎖止槽542中的鎖止件40相配。替代地，第一限位孔5221也可設置成其它合適的形狀，例如長方形、梯形等。在第二豎向壁523上設有與第一限位孔5221相對的第二限位孔5231。第二限位孔5231具有大致圓形的形狀，以便接納鎖舌53中連接段532。替代地，第二限位孔5231也可設置成其它合適的形狀，例如正方形、長方形等。第一限位孔5221和的第二限位孔5231的設置，可以使鎖舌53可伸縮地固定在基架51上，以便與鎖止件40相配。
70.需要指出的是，在一種或多種替代的實施例中，本實用新型汽車座椅1的鎖止機構50也可不設置安裝支架52。換言之，第一豎向壁522和第二豎向壁523不與底壁521相連，而是直接形成在基架51的底板511上。形成方式可以是一體式加工、焊接等。
71.如圖8所示，鎖舌53可伸縮地固定在基架51上，并且鎖舌53可延伸進鎖止槽542內以鎖止鎖止件40和退出鎖止槽542以解鎖鎖止件40。如圖11所示，在一種或多種實施例中，鎖舌53包括鎖止段531、連接段532和限位段533。在組裝狀態下，鎖止段531可以穿過第一豎向壁522上的第一限位孔5221，并延伸進u形限位件54中的鎖止槽542中。在一種或多種實施例中，鎖止段531具有大致直角梯形的豎向截面，使得在鎖止段531上形成大致沿豎直方向延伸的第一限位平面5312和傾斜的導向斜面5311。其中，第一限位平面5312的面積大于第二豎向壁523上第二限位孔5231的面積，可以防止鎖止段531從第二限位孔5231中穿過而與基架51分離，確保結構的穩定性。導向斜面5311的設置，不僅可以使鎖止件40的橫向段41在抵靠導向斜面5311上時向鎖舌53施加一個遠離鎖止槽542方向的作用力，使得鎖舌53方便地退出鎖止槽542，而且還可以使鎖止段531方便地插入到第一限位孔5221中。
72.繼續參見圖11，在一種或多種實施例中，連接段532為具有圓形截面的桿狀結構。替代地，桿狀結構也可設置成具有正方形、長方形或者其它合適的截面。連接段532的兩端分別與鎖止段531和限位段533相連。在一種或多種實施例中，連接段532與鎖止段531一體成型，再固定在限位段533上。固定方式包括但不限于螺紋連接、卡接等。替代地，連接段532也可與鎖止段531設置成分體式結構再固定在一起，或者其它合適的連接方式。在組裝狀態下，連接段532穿過第二豎向壁523的第二限位孔5231中，使得鎖舌53在伸縮時具有良好的導向作用。
73.繼續參見圖8和圖11，在一種或多種實施例中，限位段533為底面朝向鎖止段531的圓臺形結構。替代地，限位段533也可設置成其它合適的結構，例如圓柱形等。限位段533具有面向第一限位平面5312的第二限位平面5331。該第二限位平面5331大致沿豎直方向延伸。參見圖8，在組裝狀態下，限位段533位于第二豎向壁523的左側，而鎖止段531位于第二豎向壁523的右側。第二限位平面5331的面積也大于第二豎向壁523中第二限位孔5231的面積，防止限位段533穿過第二限位孔5231而與基架51分離。
74.如圖8所示，在一種或多種實施例中，復位彈簧55套設在鎖舌53的連接段532上。復位彈簧55具有相對的第一端55a和第二端55b。其中，第一端55a固定在鎖舌53的鎖止段531
的第一限位平面5312上，第二端55b固定在第二豎向壁523的面向第一限位平面5312的豎向平面上(基于圖8所示的方位，即右側平面)。復位彈簧55的設置，可以使鎖舌53自動復位，使鎖舌53方便地與鎖止件40相配合。
75.如圖8所示，在一種或多種實施例中，連接件56為連接線。替代地，連接件56也可為連接繩或者其它合適的連接件。連接件56的一端固定在鎖舌53的限位段533上，連接件56的另一端固定在拉手57上。
76.如圖8所示，在一種或多種實施例中，拉手57具有大致l形的形狀，以便于握持。替代地，拉手57也設置成其它合適的形狀，例如t形等。基于圖8所示的方位，用戶可以通過握持拉手57向鎖舌53施加向左的外力，使得鎖舌朝向遠離鎖止槽542的方向運動，從而退出鎖止槽542。另外，拉手57可以被限定在第三豎向壁514的拉手限位槽5141上，以便用戶方便地定位拉手57的位置。
77.在一種或多種實施例中，本實用新型還提供一種汽車(圖中未示出)。該汽車包括上面任一實施例所述的汽車座椅1。該汽車包括但不限于車輪、方向盤、動力系統等部件。該汽車可以是燃油汽車、電動汽車、混合動力汽車等。該汽車可以是轎車、suv、mpv或者其它合適的車型。
78.至此，已經結合附圖所示的優選實施方式描述了本實用新型的技術方案，但是，本領域技術人員容易理解的是，本實用新型的保護范圍顯然不局限于這些具體實施方式。在不偏離本實用新型的原理的前提下，本領域技術人員可以對相關技術特征作出等同的更改或替換，這些更改或替換之后的技術案都將落入本實用新型的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種汽車座椅，其特征在于，所述汽車座椅包括：坐盆安裝支架，所述坐盆安裝支架具有相對的前部和后部；坐盆，所述坐盆具有可轉動地固定在所述后部上的固定端和與所述固定端相對的活動端；連接支架，所述連接支架與所述活動端形成固定連接，并且在所述連接支架上設有鎖止件；和鎖止機構，所述鎖止機構布置在所述前部上并可與所述鎖止件形成可釋放的鎖止連接，以便將所述活動端約束在所述前部上。2.根據權利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述鎖止機構包括：基架，所述基架布置在所述前部上，并且在所述基架上形成有可接納所述鎖止件的鎖止槽；和鎖舌，所述鎖舌可伸縮地固定在所述基架上，并且所述鎖舌配置成可延伸進所述鎖止槽內以鎖止所述鎖止件和退出所述鎖止槽以解鎖所述鎖止件。3.根據權利要求2所述的汽車座椅，其特征在于，在所述基架上設有具有彈性的u形限位件，并且所述u形限位件圍成開口朝向所述鎖止件的所述鎖止槽。4.根據權利要求3所述的汽車座椅，其特征在于，所述基架包括底板、分別從所述底板的兩側豎直向上延伸的第一側板和第二側板，在所述第一側板上形成第一卡接口，并且在所述第二側板上形成與所述第一卡接口相對的第二卡接口；并且所述u形限位件包括限位件本體和從所述限位件本體的兩端豎直向下延伸的第一卡接槽和第二卡接槽，其中，所述第一卡接槽和所述第二卡接槽可分別插入到所述第一卡接口和所述第二卡接口的對應一個中。5.根據權利要求4所述的汽車座椅，其特征在于，在所述底板上形成有位于所述u形限位件的一側且彼此間隔開的第一豎向壁和第二豎向壁，在所述第一豎向壁上形成有第一限位孔，在所述第二豎向壁上形成有與所述第一限位孔相對的第二限位孔，并且所述鎖舌可伸縮地固定在所述第一限位孔和所述第二限位孔中。6.根據權利要求5所述的汽車座椅，其特征在于，所述鎖舌包括依次相接的鎖止段、連接段和限位段，所述連接段延伸穿過所述第二限位孔，所述鎖止段定位在所述第二豎向壁的靠近所述第一豎向壁的一側并可延伸地穿過所述第一限位孔以便進入或退出所述鎖止槽，并且所述限位段定位在所述第二豎向壁的遠離所述第一豎向壁的一側，其中，所述鎖止段和所述限位段具有彼此相對的第一限位面和第二限位面，并且所述第一限位面和所述第二限位面的面積均大于所述第二限位孔的面積。7.根據權利要求6所述的汽車座椅，其特征在于，在所述連接段上套設有復位彈簧，所述復位彈簧具有固定在所述鎖止段上的第一端和固定在所述第二豎向壁上的第二端。8.根據權利要求6所述的汽車座椅，其特征在于，在所述底板上還設有面向所述第二豎向壁且遠離所述第一豎向壁的第三豎向壁，在所述第三豎向壁上設有拉手，并且在所述拉手和所述限位段之間設有連接件，使得通過握持所述拉手并向其施加外力作用可控制所述鎖舌退出所述鎖止槽。
9.根據權利要求2所述的汽車座椅，其特征在于，所述鎖止件包括可抵靠在所述鎖止槽內的橫向段、從所述橫向段的兩端豎直向上延伸的豎向段、和分別從所述豎向段的遠離所述橫向段的一端向外延伸且可固定在所述連接支架上的斜向段。10.根據權利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，在所述后部上設有彼此相對且共軸線的第一轉軸和第二轉軸，并且在所述固定端上設有可接納所述第一轉軸的第一軸承和可接納所述第二轉軸的第二軸承，其中，所述第一軸承和所述第二軸承均具有開口向后的u形槽。11.根據權利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，所述固定端可拆卸地固定在所述后部上。12.根據權利要求1-11任一項所述的汽車座椅，其特征在于，所述汽車座椅還包括腿托，所述腿托通過所述連接支架與所述坐盆形成固定連接。13.一種汽車，其特征在于，所述汽車包括根據權利要求1-12任一項所述的汽車座椅。
技術總結
本實用新型涉及汽車座椅和具有其的汽車。所述汽車座椅包括：坐盆安裝支架，所述坐盆安裝支架具有相對的前部和后部；坐盆，所述坐盆具有可轉動地固定在所述后部上的固定端和與所述固定端相對的活動端；連接支架，所述連接支架與所述活動端形成固定連接，并且在所述連接支架上設有鎖止件；和鎖止機構，所述鎖止機構布置在所述前部并可與所述鎖止件形成可釋放的鎖止連接，以便將所述活動端約束在所述前部上。該汽車座椅可以通過鎖止件與鎖止機構的配合方便地實現坐盆的拆裝，優化裝配工藝，節省裝配成本和加工成本。省裝配成本和加工成本。省裝配成本和加工成本。
