無框玻璃車門和具有其的車輛的制作方法
1.本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種無框玻璃車門和具有其的車輛。
背景技術(shù)：
2.近年來，無框玻璃車門作為市面上的新趨勢，具有較高的觀賞性，且可以對車身進行減重，但由于玻璃兩側(cè)缺少玻璃導(dǎo)軌、泥槽和密封條的夾持，僅靠內(nèi)外水切很小的夾持力遠遠不能保證玻璃上升過程中的晃動、玻璃短降后的關(guān)門抖動以及高速時玻璃受氣動載荷作用，導(dǎo)致出現(xiàn)風(fēng)噪聲和滲水等問題。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
3.本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種無框玻璃車門，所述無框玻璃車門第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌與門鈑金總成連接效果好，關(guān)門或者升降過程中玻璃的抖動較小。
4.本發(fā)明還提出一種車輛，所述車輛包括上述的無框玻璃車門。
5.根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門，包括：門鈑金總成、第一導(dǎo)軌加強板、第二導(dǎo)軌加強板、第三導(dǎo)軌加強板、第四導(dǎo)軌加強板、第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌。所述第一導(dǎo)軌加強板、所述第二導(dǎo)軌加強板、所述第三導(dǎo)軌加強板和所述第四導(dǎo)軌加強板連接于所述門鈑金總成，所述第一導(dǎo)軌加強板和所述第二導(dǎo)軌加強板位于所述第三導(dǎo)軌加強板和所述第四導(dǎo)軌加強板的上方，所述第一導(dǎo)軌加強板位于所述第二導(dǎo)軌加強板的靠近車門鉸鏈的一側(cè)，所述第三導(dǎo)軌加強板位于所述第四導(dǎo)軌加強板靠近車門鉸鏈的一側(cè)；所述第一導(dǎo)軌位于所述第二導(dǎo)軌靠近車門鉸鏈的一側(cè)，所述第一導(dǎo)軌的上下兩端分別與所述第一導(dǎo)軌加強板和所述第三導(dǎo)軌加強板連接，所述第二導(dǎo)軌的上下兩端分別與所述第二導(dǎo)軌加強板和所述第四導(dǎo)軌加強板連接。
6.根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門，通過在第一導(dǎo)軌的上下兩端分別連接第一導(dǎo)軌加強板和第三導(dǎo)軌加強板，在第二導(dǎo)軌的上下兩端分別連接第二導(dǎo)軌加強板和第四導(dǎo)軌加強板，第一導(dǎo)軌加強板、第二導(dǎo)軌加強板、第三導(dǎo)軌加強板和第四導(dǎo)軌加強板連接于門鈑金總成，可以增加第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌與門鈑金總成的連接可靠性，保障第一導(dǎo)軌加強板、第二導(dǎo)軌加強板、第三導(dǎo)軌加強板和第四導(dǎo)軌加強板處的連接強度，減小玻璃關(guān)門或者升降過程的抖動。
7.在本發(fā)明的一些實施例中，所述門鈑金總成包括內(nèi)板、外板和內(nèi)腰線加強板，所述外板位于所述內(nèi)板的外側(cè)且與所述內(nèi)板連接，所述內(nèi)腰線加強板位于所述內(nèi)板和所述外板之間且與所述內(nèi)板連接，所述第一導(dǎo)軌加強板和所述第二導(dǎo)軌加強板位于所述內(nèi)板和所述內(nèi)腰線加強板之間且與所述內(nèi)板和所述內(nèi)腰線加強板連接，所述第三導(dǎo)軌加強板和所述第四導(dǎo)軌加強板位于所述內(nèi)板和外板之間且與所述內(nèi)板連接，所述第一導(dǎo)軌的上端位于所述第一導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)板之間，下端位于所述第三導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)板之間，所述第二導(dǎo)軌的上端位于所述第二導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)板之間，下端位于所述第四導(dǎo)軌加強板和
所述內(nèi)板之間。
8.在本發(fā)明的一些實施例中，所述第一導(dǎo)軌、所述內(nèi)板、所述第一導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)腰線加強板通過緊固件連接，所述緊固件依次穿設(shè)于所述內(nèi)板、所述第一導(dǎo)軌、所述第一導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)腰線加強板；
9.和/或，所述第二導(dǎo)軌、所述內(nèi)板、所述第二導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)腰線加強板通過緊固件連接，所述緊固件依次穿設(shè)于所述內(nèi)板、所述第二導(dǎo)軌、所述第二導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)腰線加強板。
10.在本發(fā)明的一些實施例中，所述第一導(dǎo)軌加強板與所述內(nèi)板和所述內(nèi)腰線加強板均焊接連接；
11.和/或，所述第二導(dǎo)軌加強板與所述內(nèi)板和所述內(nèi)腰線加強板均焊接連接；
12.和/或，所述第三導(dǎo)軌加強板與所述內(nèi)板焊接連接；
13.和/或，所述第四導(dǎo)軌加強板與所述內(nèi)板焊接連接。
14.在本發(fā)明的一些實施例中，所述內(nèi)腰線加強板上具有第一臺階部和第二臺階部，所述第一臺階部和所述第二臺階部均包括向外凸出的第一臺階面和第二臺階面以及向內(nèi)凸出的第三臺階面，所述第三臺階面位于所述第一臺階面和所述第二臺階面之間，所述第一導(dǎo)軌加強板和所述第二導(dǎo)軌加強板分別與兩個所述第三臺階面連接。
15.在本發(fā)明的一些實施例中，所述內(nèi)腰線加強板上具有沿車輛前后方向延伸的加強主筋。
16.在本發(fā)明的一些實施例中，所述第三導(dǎo)軌加強板和所述第四導(dǎo)軌加強板中的至少一個的下端具有朝向內(nèi)側(cè)彎折的彎折部；
17.和/或,所述第三導(dǎo)軌加強板和所述第四導(dǎo)軌加強板中的至少一個的沿車輛前后方向的兩側(cè)具有朝向內(nèi)側(cè)延伸的翻邊。
18.在本發(fā)明的一些實施例中，所述內(nèi)板上具有沿上下方向延伸的加強筋，所述加強筋為多條，多條所述加強筋在車輛的前后方向上間隔開。
19.在本發(fā)明的一些實施例中，所述門鈑金總成還包括上鉸鏈加強板，所述內(nèi)腰線加強板與所述上鉸鏈加強板搭接且焊接連接。
20.在本發(fā)明的一些實施例中，所述門鈑金總成還包括：外腰線加強板，所述外腰線加強板設(shè)于所述內(nèi)腰線加強板和所述外板之間且與所述內(nèi)板和所述外板連接。
21.在本發(fā)明的一些實施例中，所述外腰線加強板在自上至下的方向上具有依次排布且連接的第四臺階面、第五臺階面和第六臺階面。
22.在本發(fā)明的一些實施例中，所述門鈑金總成還包括：防撞梁，所述防撞梁設(shè)于所述內(nèi)板和所述外板之間且在所述門鈑金總成的靠近車門鉸鏈的一端至另一端的方向上向下傾斜，所述防撞梁與所述內(nèi)板和所述外板連接。
23.在本發(fā)明的一些實施例中，所述防撞梁的橫截面為m形。
24.在本發(fā)明的一些實施例中，門鈑金總成還包括：外板加強板，所述外板加強板設(shè)于所述內(nèi)板和所述外板之間且在所述門鈑金總成的靠近車門鉸鏈的一端至另一端的方向上向下傾斜，所述外板加強板與所述內(nèi)板和所述外板連接。
25.在本發(fā)明的一些實施例中，所述外板加強板的橫截面為u形。
26.根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括上述的無框玻璃車門。
27.根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括上述的無框玻璃車門。通過在第一導(dǎo)軌的上下兩端分別連接第一導(dǎo)軌加強板和第三導(dǎo)軌加強板，在第二導(dǎo)軌的上下兩端分別連接第二導(dǎo)軌加強板和第四導(dǎo)軌加強板，第一導(dǎo)軌加強板、第二導(dǎo)軌加強板、第三導(dǎo)軌加強板和第四導(dǎo)軌加強板連接于門鈑金總成，可以增加第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌與門鈑金總成的連接可靠性，保障第一導(dǎo)軌加強板、第二導(dǎo)軌加強板、第三導(dǎo)軌加強板和第四導(dǎo)軌加強板處的連接強度，減小玻璃關(guān)門或者升降過程的抖動。同時解決車輛行駛過程中無框玻璃車門的風(fēng)噪聲及漏雨的情況，改善車輛開閉耐久與關(guān)門聲品質(zhì)的問題。
28.本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
附圖說明
29.本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：
30.圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門的立體圖；
31.圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門拆除外板后的另一角度的立體圖；
32.圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門拆除外板、外腰線加強板、防撞梁、外板加強板、第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌的另一角度的立體圖；
33.圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門的上鉸鏈加強板和內(nèi)腰線加強板的另一角度的立體圖；
34.圖5是根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門的上鉸鏈加強板和內(nèi)腰線加強板的立體圖；
35.圖6是根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門的外腰線加強板的主視圖；
36.圖7是根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門的第三導(dǎo)軌加強板的主視圖；
37.圖8是根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門的第三導(dǎo)軌加強板的側(cè)視圖；
38.圖9是根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門的第四導(dǎo)軌加強板的主視圖；
39.圖10是根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門的第四導(dǎo)軌加強板的側(cè)視圖。
40.附圖標(biāo)記：
41.1000、無框玻璃車門；
42.100、門鈑金總成；
43.1、內(nèi)板；11、加強筋；
44.2、內(nèi)腰線加強板；21、第一臺階部；211、第一臺階面；212、第二臺階面；213、第三臺階面；22、第二臺階部；23、加強主筋；
45.3、外腰線加強板；31、第四臺階面；32、第五臺階面；33、第六臺階面；
46.4、外板；5、上鉸鏈加強版；6、下鉸鏈加強板；7、防撞梁；8、外板加強板；
47.200、第一導(dǎo)軌加強板；300、第二導(dǎo)軌加強板；400、第三導(dǎo)軌加強板；
48.500、第四導(dǎo)軌加強板；501、彎折部；502、翻邊；
49.600、第一導(dǎo)軌；700、第二導(dǎo)軌；800、車門玻璃第一角點；900、車門玻璃第二角點。
具體實施方式
50.下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
51.在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。
52.在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
53.下面參考圖1-圖10描述根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門1000。
54.如圖1、圖2、圖3和圖5所示，根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門1000，包括門鈑金總成100、第一導(dǎo)軌加強板200、第二導(dǎo)軌加強板300、第三導(dǎo)軌加強板400、第四導(dǎo)軌加強板500、第一導(dǎo)軌600和第二導(dǎo)軌700。
55.具體地，如圖3和圖5所示，第一導(dǎo)軌加強板200、第二導(dǎo)軌加強板300、第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500連接于門鈑金總成100，第一導(dǎo)軌加強板200和第二導(dǎo)軌加強板300位于第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500的上方，第一導(dǎo)軌加強板200位于第二導(dǎo)軌加強板300的靠近車門鉸鏈的一側(cè)，第三導(dǎo)軌加強板400位于第四導(dǎo)軌加強板500靠近車門鉸鏈的一側(cè)。
56.第一導(dǎo)軌600位于第二導(dǎo)軌700靠近車門鉸鏈的一側(cè)，第一導(dǎo)軌600的上下兩端分別與第一導(dǎo)軌加強板200和第三導(dǎo)軌加強板400連接；第二導(dǎo)軌700的上下兩端分別與第二導(dǎo)軌加強板300和第四導(dǎo)軌加強板500連接。第一導(dǎo)軌600和第二導(dǎo)軌700可以通過第一導(dǎo)軌加強板200、第二導(dǎo)軌加強板300、第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500將第一導(dǎo)軌600和第二導(dǎo)軌700緊密連接于門鈑金總成100上，保證了第一導(dǎo)軌600和第二導(dǎo)軌700的強度。
57.根據(jù)本發(fā)明實施例的無框玻璃車門1000，通過在第一導(dǎo)軌600的上下兩端分別連接第一導(dǎo)軌加強板200和第三導(dǎo)軌加強板400，在第二導(dǎo)軌700的上下兩端分別連接第二導(dǎo)軌加強板300和第四導(dǎo)軌加強板500，第一導(dǎo)軌加強板200、第二導(dǎo)軌加強板300、第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500連接于門鈑金總成100，可以增加第一導(dǎo)軌600和第二導(dǎo)軌700與門鈑金總成100的連接可靠性，保障第一導(dǎo)軌加強板200、第二導(dǎo)軌加強板300、第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500處的連接強度，減小玻璃關(guān)門或者升降過程的抖動。
58.在本發(fā)明的一些實施例中，如圖1、圖2和圖3所示，門鈑金總成100包括內(nèi)板1、外板4和內(nèi)腰線加強板2，外板4位于內(nèi)板1的外側(cè)且與內(nèi)板1連接，外板4的外邊緣具有朝向內(nèi)板1方向延伸的翻邊結(jié)構(gòu)，可以與內(nèi)板1鈑金連接，且通過翻邊使內(nèi)板1與外板4之間限定出空
間，來安裝門鈑金總成100的其他部件。內(nèi)腰線加強板2位于內(nèi)板1和外板4之間且與內(nèi)板1連接，內(nèi)腰線加強板2后側(cè)位置在x向上存在兩道焊點，內(nèi)腰線加強板2與內(nèi)板1通過兩道x向焊點將內(nèi)腰線加強板2和內(nèi)板1焊接到一起，可以加強腰線剛度，避免關(guān)門時無框玻璃車門1000發(fā)生抖動，提高車身的耐久度。
59.需要說明的是，在本技術(shù)中，內(nèi)側(cè)和外側(cè)是以無框玻璃車門100關(guān)閉時朝向車輛外側(cè)的一側(cè)為外側(cè)，朝向車輛內(nèi)側(cè)的一側(cè)為內(nèi)側(cè)進行說明。另外，本技術(shù)中的x向、y向和z向描述也是以無框玻璃車門100關(guān)閉時的方向為準(zhǔn)進行描述，其中，x向為車輛的前后方向，y向為車輛的寬度方向即左右方向，z向為車輛的高度方向。
60.第一導(dǎo)軌加強板200和第二導(dǎo)軌加強板300位于內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2之間且與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2連接，第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500位于內(nèi)板1和外板4之間且與內(nèi)板1連接，第一導(dǎo)軌600的上端位于第一導(dǎo)軌加強板200和內(nèi)板1之間，下端位于第三導(dǎo)軌加強板400和內(nèi)板1之間，第二導(dǎo)軌700的上端位于第二導(dǎo)軌加強板300和內(nèi)板1之間，下端位于第四導(dǎo)軌加強板500和內(nèi)板1之間。第一導(dǎo)軌加強板200、第二導(dǎo)軌加強板300、第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500可以加強第一導(dǎo)軌600和第二導(dǎo)軌700與門鈑金總成100其他部件的連接強度，提高第一導(dǎo)軌600和第二導(dǎo)軌700的耐久度。
61.在本發(fā)明的一些實施例中，第一導(dǎo)軌600、內(nèi)板1、第一導(dǎo)軌加強板200和內(nèi)腰線加強板2通過緊固件連接，緊固件依次穿設(shè)于內(nèi)板1、第一導(dǎo)軌600、第一導(dǎo)軌加強板200和內(nèi)腰線加強板2；和/或，第二導(dǎo)軌700、內(nèi)板1、第二導(dǎo)軌加強板300和內(nèi)腰線加強板2通過緊固件連接，緊固件依次穿設(shè)于內(nèi)板1、第二導(dǎo)軌700、第二導(dǎo)軌加強板300和內(nèi)腰線加強板2。可以理解的是，僅第一導(dǎo)軌600、內(nèi)板1、第一導(dǎo)軌加強板200和內(nèi)腰線加強板2通過緊固件連接，緊固件依次穿設(shè)于內(nèi)板1、第一導(dǎo)軌600、第一導(dǎo)軌加強板200和內(nèi)腰線加強板2；或僅第二導(dǎo)軌700、內(nèi)板1、第二導(dǎo)軌加強板300和內(nèi)腰線加強板2通過緊固件連接，緊固件依次穿設(shè)于內(nèi)板1、第二導(dǎo)軌700、第二導(dǎo)軌加強板300和內(nèi)腰線加強板2；或第一導(dǎo)軌600、內(nèi)板1、第一導(dǎo)軌加強板200和內(nèi)腰線加強板2通過緊固件連接，緊固件依次穿設(shè)于內(nèi)板1、第一導(dǎo)軌600、第一導(dǎo)軌加強板200和內(nèi)腰線加強板2，和第二導(dǎo)軌700、內(nèi)板1、第二導(dǎo)軌加強板300和內(nèi)腰線加強板2通過緊固件連接，緊固件依次穿設(shè)于內(nèi)板1、第二導(dǎo)軌700、第二導(dǎo)軌加強板300和內(nèi)腰線加強板2。
62.在本發(fā)明的一個具體示例中，第一導(dǎo)軌600、內(nèi)板1、第一導(dǎo)軌加強板200和內(nèi)腰線加強板2通過緊固件連接，緊固件依次穿設(shè)于內(nèi)板1、第一導(dǎo)軌600、第一導(dǎo)軌加強板200和內(nèi)腰線加強板2，第二導(dǎo)軌700、內(nèi)板1、第二導(dǎo)軌加強板300和內(nèi)腰線加強板2通過緊固件連接，緊固件依次穿設(shè)于內(nèi)板1、第二導(dǎo)軌700、第二導(dǎo)軌加強板300和內(nèi)腰線加強板2。由此可以保證第一導(dǎo)軌600和第二導(dǎo)軌700的上端連接的穩(wěn)固性，保證玻璃關(guān)閉狀態(tài)時，關(guān)門瞬間玻璃承受的來自前后密封條反力的巨大沖擊載荷由第一導(dǎo)軌600和第二導(dǎo)軌700上端的安裝點位置吸收掉一部分，增加車門的穩(wěn)定可靠性。
63.在本發(fā)明的一些實施例中，如圖3和圖5所示，第一導(dǎo)軌加強板200與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接；和/或，第二導(dǎo)軌加強板300與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接；和/或，第三導(dǎo)軌加強板400與內(nèi)板1焊接連接；和/或，第四導(dǎo)軌加強板500與內(nèi)板1焊接連接。
64.可以理解的是，僅第一導(dǎo)軌加強板200與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接；或僅
第二導(dǎo)軌加強板300與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接；或僅第三導(dǎo)軌加強板400與內(nèi)板1焊接連接；或僅第四導(dǎo)軌加強板500與內(nèi)板1焊接連接；或第一導(dǎo)軌加強板200與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，和第二導(dǎo)軌加強板300與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接；或第一導(dǎo)軌加強板200與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，和第三導(dǎo)軌加強板400與內(nèi)板1焊接連接；或第一導(dǎo)軌加強板200與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，和第四導(dǎo)軌加強板500與內(nèi)板1焊接連接。
65.或第二導(dǎo)軌加強板300與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，第三導(dǎo)軌加強板400與內(nèi)板1焊接連接；或第二導(dǎo)軌加強板300與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，和第四導(dǎo)軌加強板500與內(nèi)板1焊接連接；或第三導(dǎo)軌加強板400與內(nèi)板1焊接連接，和第四導(dǎo)軌加強板500與內(nèi)板1焊接連接；或第一導(dǎo)軌加強板200與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，和第二導(dǎo)軌加強板300與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，和第三導(dǎo)軌加強板400與內(nèi)板1焊接連接；或第一導(dǎo)軌加強板200與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，和第二導(dǎo)軌加強板300與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，和第四導(dǎo)軌加強板500與內(nèi)板1焊接連接。
66.或第一導(dǎo)軌加強板200與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，和第三導(dǎo)軌加強板400與內(nèi)板1焊接連接，和第四導(dǎo)軌加強板500與內(nèi)板1焊接連接；或第二導(dǎo)軌加強板300與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，和第三導(dǎo)軌加強板400與內(nèi)板1焊接連接，和第四導(dǎo)軌加強板500與內(nèi)板1焊接連接；或第一導(dǎo)軌加強板200與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，和第二導(dǎo)軌加強板300與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，和第三導(dǎo)軌加強板400與內(nèi)板1焊接連接，和第四導(dǎo)軌加強板500與內(nèi)板1焊接連接。
67.在本發(fā)明的一個具體示例中，第一導(dǎo)軌加強板200與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，第二導(dǎo)軌加強板300與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，第三導(dǎo)軌加強板400與內(nèi)板1焊接連接，第四導(dǎo)軌加強板500與內(nèi)板1焊接連接。增加了第一導(dǎo)軌加強板200和第二導(dǎo)軌加強板300與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2連接的可靠性，第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500與內(nèi)板1連接的可靠性，有助于保證第一導(dǎo)軌600和第二導(dǎo)軌700上端與下端的安裝點剛度，且第一導(dǎo)軌600和第二導(dǎo)軌700上端的安裝點剛度大于第一導(dǎo)軌600和第二導(dǎo)軌700下端的安裝點剛度，其中上端安裝點剛度＞200n/mm，下端安裝點剛度＞100n/mm。
68.在本發(fā)明的一些實施例中，如圖4所示，內(nèi)腰線加強板2上具有第一臺階部21和第二臺階部22，第一臺階部21和第二臺階部22均包括向外凸出的第一臺階面211和第二臺階面212以及向內(nèi)凸出的第三臺階面213，第三臺階面213位于第一臺階面211和第二臺階面212之間，第一導(dǎo)軌加強板200和第二導(dǎo)軌加強板300分別與兩個第三臺階面213連接。其中，第一導(dǎo)軌加強板200與第一臺階部21的第三臺階面213通過焊點焊接連接，第二導(dǎo)軌加強板300與第二臺階部22的第三臺階面213通過焊點焊接連接，高出第三臺階面213的第一臺階面211和第二臺階面212能夠增加作為連接面的第三臺階面213的剛度，有助于提高門鈑金總成100的剛度。
69.在本發(fā)明的具體一個示例中，如圖2、圖3和圖5所示，車門玻璃上端靠近車門鉸鏈的一側(cè)為車門玻璃第一角點800，車門玻璃上端遠離車門鉸鏈的一側(cè)為車門玻璃第二角點900。從第一導(dǎo)軌加強板200、第二導(dǎo)軌加強板300、第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500的布置靈敏度分析可知，車門玻璃第一角點800剛度與第一導(dǎo)軌加強板200和第二導(dǎo)軌加強板300的間距l(xiāng)1負相關(guān)，與第一導(dǎo)軌加強板200和車門玻璃第一角點800的z向間距h1負
相關(guān)，y向間距l(xiāng)2負相關(guān)；車門玻璃第二角點900剛度與第二導(dǎo)軌加強板300和車門玻璃第二角點900的z向間距h2負相關(guān)，y向間距l(xiāng)3負相關(guān)；車門玻璃第一角點800和車門玻璃第二角點900剛度均與玻璃的曲率δ負相關(guān)。
70.綜上所述，基于布置空間的可行性，車門玻璃第一角點800和第一導(dǎo)軌加強板200的z向和y向距離盡可能小，車門玻璃第二角點900和第二導(dǎo)軌加強板300的z向和y向距離盡可能小，即第一導(dǎo)軌加強板200盡可能往車前和車高方向布置，第二導(dǎo)軌加強板300盡可能往車后和車高方向布置；同時基于造型和工藝等可行性，玻璃的曲率δ盡可能小。因此，可以獲得一個優(yōu)越的車門玻璃第一角點800和車門玻璃第二角點900剛度性能，減小玻璃在關(guān)門或者升降過程的抖動聲以及滿足優(yōu)秀車門dts(dimension technical specifications，尺寸技術(shù)規(guī)范)要求。
71.在本發(fā)明的一些實施例中，如圖4所示，內(nèi)腰線加強板2上具有沿車輛前后方向延伸的加強主筋23。加強主筋23的走向和截面無突變，可以保證力傳遞的最大有效性。
72.在本發(fā)明的一些實施例中，如圖7、圖8、圖9和圖10所示，第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500中的至少一個的下端具有朝向內(nèi)側(cè)彎折的彎折部501；和/或,第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500中的至少一個的沿車輛前后方向的兩側(cè)具有朝向內(nèi)側(cè)延伸的翻邊502?？梢岳斫獾氖牵瑑H第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500中的至少一個的下端具有朝向內(nèi)側(cè)彎折的彎折部501；或僅第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500中的至少一個的沿車輛前后方向的兩側(cè)具有朝向內(nèi)側(cè)延伸的翻邊502；或第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500中的至少一個的下端具有朝向內(nèi)側(cè)彎折的彎折部501，和第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500中的至少一個的沿車輛前后方向的兩側(cè)具有朝向內(nèi)側(cè)延伸的翻邊502。
73.在本發(fā)明的一個具體示例中，第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500中的至少一個的下端具有朝向內(nèi)側(cè)彎折的彎折部501，第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500中的至少一個的沿車輛前后方向的兩側(cè)具有朝向內(nèi)側(cè)延伸的翻邊502。第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500通過其下端具有的朝向內(nèi)側(cè)彎折的彎折部501與內(nèi)板1底部焊點焊接連接，第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500通過沿車輛前后方向的兩側(cè)具有的朝向內(nèi)側(cè)延伸的翻邊502與內(nèi)板1焊點焊接連接，可以增加安裝面的局部剛度強度和耐久性能。
74.在本發(fā)明的一些實施例中，如圖1所述，內(nèi)板1上具有沿上下方向延伸的加強筋11，加強筋11為多條，多條加強筋11在車輛的前后方向上間隔開。加強筋11可以加強內(nèi)板1中部區(qū)域的結(jié)構(gòu)，防止內(nèi)板1出現(xiàn)低階局部模態(tài)以及電機關(guān)門抖動和作動抖動等問題。
75.在本發(fā)明的一些實施例中，如圖4和圖5所示，門鈑金總成100還包括上鉸鏈加強板，內(nèi)腰線加強板2與上鉸鏈加強板搭接且焊接連接。根據(jù)內(nèi)腰線加強板2剛度和鈑金、焊點耐久壽命調(diào)整內(nèi)腰線加強板2與上鉸鏈加強板的搭接量，從而達到重量、成本、性能最優(yōu)匹配。
76.在本發(fā)明中，內(nèi)腰線加強板2與上鉸鏈加強板的搭接量為50-60mm。
77.在本發(fā)明的一些實施例中，如圖2和圖6所示，門鈑金總成100還包括：外腰線加強板3，外腰線加強板3設(shè)于內(nèi)腰線加強板2和外板4之間且與內(nèi)板1和外板4連接。其中，外腰線加強板3后端布置x向焊點，x向焊點在關(guān)門沖擊載荷作用下主要承受剪切力，相比于y向焊點的拉伸力能夠獲得更優(yōu)的耐久性能。外腰線加強板3與內(nèi)板1通過x向焊點連接，外腰線加
強板3與外板4通過膠粘接。
78.在本發(fā)明的一些實施例中，如圖6所示，外腰線加強板3在自上至下的方向上具有依次排布且連接的第四臺階面31、第五臺階面32和第六臺階面33。其中第四臺階面31位于外水切止口位置，第五臺階面32與第四臺階面31的高度差可根據(jù)所述外腰線加強板3兩側(cè)的搭接位置和外腰線剛度確定，盡可能保證高的腰線剛度；第五臺階面32上分布有減重孔、減重孔邊和加強筋位結(jié)構(gòu)，來增強外腰線加強板3強度；第六臺階面33的高度根據(jù)外腰線加強板3與外板4的間距來確定。
79.另外，外腰線加強板3分布有隱藏式把手安裝點，其頻繁承受來自隱藏式把手的開門力，需要更加優(yōu)越的隱藏式外把手剛度、外腰線剛度和耐久性能，從而提升開門操作品質(zhì)感。外腰線加強板3前端應(yīng)充分利用上鉸鏈加強板和其他搭接結(jié)構(gòu)獲得較優(yōu)的接頭性能。
80.在本發(fā)明的一些實施例中，如圖2所示，門鈑金總成100還包括防撞梁7，防撞梁7設(shè)于內(nèi)板1和外板4之間且在門鈑金總成100的靠近車門鉸鏈的一端至另一端的方向上向下傾斜，防撞梁7與內(nèi)板1和外板4連接。門鈑金總成100中還具有下鉸鏈加強板6，下鉸鏈加強板6位于靠近車門鉸鏈處位置，下鉸鏈加強板6與內(nèi)板1焊接。防撞梁7的一端與內(nèi)板1焊點連接，另一端與下鉸鏈加強板6及內(nèi)板1焊接，防撞梁7與外板4則是由膠連接。防撞梁7與上述x向呈一定角度的夾角，防撞梁7的實際位置可以根據(jù)壁障的重疊量和側(cè)碰分析結(jié)果作適當(dāng)調(diào)整。
81.在本發(fā)明的一些實施例中，防撞梁7的橫截面為m形。有利于提高側(cè)碰性能、抗凹性能以及防止外板4出現(xiàn)低階局部模態(tài)。
82.在本發(fā)明的一些實施例中，如圖2所示，門鈑金總成100還包括外板加強板8，外板加強板8設(shè)于內(nèi)板1和外板4之間且在門鈑金總成100的靠近車門鉸鏈的一端至另一端的方向上向下傾斜，外板加強板8與內(nèi)板1和外板4連接。外板加強板8的一端與內(nèi)板1焊點連接，另一端與下鉸鏈加強板6及內(nèi)板1焊接，外板加強板8與外板4由膠連接。根據(jù)造型和外板4局部剛度、模態(tài)來確定是否有必要增加外板加強板8。
83.在本發(fā)明的一些實施例中，外板加強板8的橫截面為u形?？梢苑乐管囬T關(guān)閉時，外板4出現(xiàn)震顫音，同時可以提高側(cè)碰性能。
84.下面參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明一個具體實施例的無框玻璃車門1000。值得理解的是，下述描述只是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
85.具體地，如圖1-10圖所示，無框玻璃車門1000包括：門鈑金總成100、第一導(dǎo)軌加強板200、第二導(dǎo)軌加強板300、第三導(dǎo)軌加強板400、第四導(dǎo)軌加強板500、第一導(dǎo)軌600和第二導(dǎo)軌700。
86.門鈑金總成100包括內(nèi)板1、外板4、內(nèi)腰線加強板2、上鉸鏈加強板、外腰線加強板3、防撞梁7和外板加強板8，內(nèi)板1上具有沿上下方向延伸的加強筋11，加強筋11為多條，多條加強筋11在車輛的前后方向上間隔開。外板4位于內(nèi)板1的外側(cè)且與內(nèi)板1連接，內(nèi)腰線加強板2位于內(nèi)板1和外板4之間且與內(nèi)板1焊接連接，內(nèi)腰線加強板2與上鉸鏈加強板搭接且焊接連接。內(nèi)腰線加強板2上具有第一臺階部21和第二臺階部22，第一臺階部21和第二臺階部22均包括向外凸出的第一臺階面211和第二臺階面212以及向內(nèi)凸出的第三臺階面213，第三臺階面213位于第一臺階面211和第二臺階面212之間，第一導(dǎo)軌加強板200和第二導(dǎo)軌加強板300分別與兩個第三臺階面213連接。內(nèi)腰線加強板2上具有沿車輛前后方向延伸的
加強主筋23。
87.外腰線加強板3設(shè)于內(nèi)腰線加強板2和外板4之間且與內(nèi)板1和外板4連接。外腰線加強板3在自上至下的方向上具有依次排布且連接的第四臺階面31、第五臺階面32和第六臺階面33。防撞梁7設(shè)于內(nèi)板1和外板4之間且在門鈑金總成100的靠近車門鉸鏈的一端至另一端的方向上向下傾斜，防撞梁7的橫截面為m形，防撞梁7與內(nèi)板1和外板4連接。外板加強板8設(shè)于內(nèi)板1和外板4之間且在門鈑金總成100的靠近車門鉸鏈的一端至另一端的方向上向下傾斜，外板加強板8的橫截面為u形，外板加強板8與內(nèi)板1和外板4連接。
88.第一導(dǎo)軌加強板200、第二導(dǎo)軌加強板300、第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500連接于門鈑金總成100，第一導(dǎo)軌加強板200和第二導(dǎo)軌加強板300位于第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500的上方，第一導(dǎo)軌加強板200位于第二導(dǎo)軌加強板300的靠近車門鉸鏈的一側(cè)，第三導(dǎo)軌加強板400位于第四導(dǎo)軌加強板500靠近車門鉸鏈的一側(cè)。第一導(dǎo)軌加強板200和第二導(dǎo)軌加強板300位于內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2之間且與內(nèi)板1和內(nèi)腰線加強板2均焊接連接，第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500位于內(nèi)板1和外板4之間且與內(nèi)板1焊接連接。第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500的下端具有朝向內(nèi)側(cè)彎折的彎折部501，第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500的沿車輛前后方向的兩側(cè)具有朝向內(nèi)側(cè)延伸的翻邊502。
89.第一導(dǎo)軌600位于第二導(dǎo)軌700靠近車門鉸鏈的一側(cè)，第一導(dǎo)軌600的上下兩端分別與第一導(dǎo)軌加強板200和第三導(dǎo)軌加強板400連接，第二導(dǎo)軌700的上下兩端分別與第二導(dǎo)軌加強板300和第四導(dǎo)軌加強板500連接。第一導(dǎo)軌600的上端位于第一導(dǎo)軌加強板200和內(nèi)板1之間，下端位于第三導(dǎo)軌加強板400和外板4之間，第二導(dǎo)軌700的上端位于第二導(dǎo)軌加強板300和內(nèi)板1之間，下端位于第四導(dǎo)軌加強板500和外板4之間。
90.第一導(dǎo)軌600、內(nèi)板1、第一導(dǎo)軌加強板200和內(nèi)腰線加強板2通過緊固件連接，緊固件依次穿設(shè)于內(nèi)板1、第一導(dǎo)軌600、第一導(dǎo)軌加強板200和內(nèi)腰線加強板2；第二導(dǎo)軌700、內(nèi)板1、第二導(dǎo)軌加強板300和內(nèi)腰線加強板2通過緊固件連接，緊固件依次穿設(shè)于內(nèi)板1、第二導(dǎo)軌700、第二導(dǎo)軌加強板300和內(nèi)腰線加強板2。
91.下面描述根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛。
92.根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括上述的無框玻璃車門1000。通過在第一導(dǎo)軌600的上下兩端分別連接第一導(dǎo)軌加強板200和第三導(dǎo)軌加強板400，在第二導(dǎo)軌700的上下兩端分別連接第二導(dǎo)軌加強板300和第四導(dǎo)軌加強板500，第一導(dǎo)軌加強板200、第二導(dǎo)軌加強板300、第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500連接于門鈑金總成100，可以增加第一導(dǎo)軌600和第二導(dǎo)軌700與門鈑金總成100的連接可靠性，保障第一導(dǎo)軌加強板200、第二導(dǎo)軌加強板300、第三導(dǎo)軌加強板400和第四導(dǎo)軌加強板500處的連接強度，減小玻璃關(guān)門或者升降過程的抖動。同時解決車輛行駛過程中無框玻璃車門1000的風(fēng)噪聲及漏雨的情況，改善車輛開閉耐久與關(guān)門聲品質(zhì)的問題。
93.在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
94.盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解：在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
技術(shù)特征：
1.一種無框玻璃車門，其特征在于，包括：門鈑金總成；第一導(dǎo)軌加強板、第二導(dǎo)軌加強板、第三導(dǎo)軌加強板和第四導(dǎo)軌加強板，所述第一導(dǎo)軌加強板、所述第二導(dǎo)軌加強板、所述第三導(dǎo)軌加強板和所述第四導(dǎo)軌加強板連接于所述門鈑金總成，所述第一導(dǎo)軌加強板和所述第二導(dǎo)軌加強板位于所述第三導(dǎo)軌加強板和所述第四導(dǎo)軌加強板的上方，所述第一導(dǎo)軌加強板位于所述第二導(dǎo)軌加強板的靠近車門鉸鏈的一側(cè)，所述第三導(dǎo)軌加強板位于所述第四導(dǎo)軌加強板靠近車門鉸鏈的一側(cè)；第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌，所述第一導(dǎo)軌位于所述第二導(dǎo)軌靠近車門鉸鏈的一側(cè)，所述第一導(dǎo)軌的上下兩端分別與所述第一導(dǎo)軌加強板和所述第三導(dǎo)軌加強板連接，所述第二導(dǎo)軌的上下兩端分別與所述第二導(dǎo)軌加強板和所述第四導(dǎo)軌加強板連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的無框玻璃車門，其特征在于，所述門鈑金總成包括內(nèi)板、外板和內(nèi)腰線加強板，所述外板位于所述內(nèi)板的外側(cè)且與所述內(nèi)板連接，所述內(nèi)腰線加強板位于所述內(nèi)板和所述外板之間且與所述內(nèi)板連接，所述第一導(dǎo)軌加強板和所述第二導(dǎo)軌加強板位于所述內(nèi)板和所述內(nèi)腰線加強板之間且與所述內(nèi)板和所述內(nèi)腰線加強板連接，所述第三導(dǎo)軌加強板和所述第四導(dǎo)軌加強板位于所述內(nèi)板和外板之間且與所述內(nèi)板連接，所述第一導(dǎo)軌的上端位于所述第一導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)板之間，下端位于所述第三導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)板之間，所述第二導(dǎo)軌的上端位于所述第二導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)板之間，下端位于所述第四導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)板之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無框玻璃車門，其特征在于，所述第一導(dǎo)軌、所述內(nèi)板、所述第一導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)腰線加強板通過緊固件連接，所述緊固件依次穿設(shè)于所述內(nèi)板、所述第一導(dǎo)軌、所述第一導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)腰線加強板；和/或，所述第二導(dǎo)軌、所述內(nèi)板、所述第二導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)腰線加強板通過緊固件連接，所述緊固件依次穿設(shè)于所述內(nèi)板、所述第二導(dǎo)軌、所述第二導(dǎo)軌加強板和所述內(nèi)腰線加強板。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無框玻璃車門，其特征在于，所述第一導(dǎo)軌加強板與所述內(nèi)板和所述內(nèi)腰線加強板均焊接連接；和/或，所述第二導(dǎo)軌加強板與所述內(nèi)板和所述內(nèi)腰線加強板均焊接連接；和/或，所述第三導(dǎo)軌加強板與所述內(nèi)板焊接連接；和/或，所述第四導(dǎo)軌加強板與所述內(nèi)板焊接連接。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無框玻璃車門，其特征在于，所述內(nèi)腰線加強板上具有第一臺階部和第二臺階部，所述第一臺階部和所述第二臺階部均包括向外凸出的第一臺階面和第二臺階面以及向內(nèi)凸出的第三臺階面，所述第三臺階面位于所述第一臺階面和所述第二臺階面之間，所述第一導(dǎo)軌加強板和所述第二導(dǎo)軌加強板分別與兩個所述第三臺階面連接。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無框玻璃車門，其特征在于，所述內(nèi)腰線加強板上具有沿車輛前后方向延伸的加強主筋。7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無框玻璃車門，其特征在于，所述第三導(dǎo)軌加強板和所述第四導(dǎo)軌加強板中的至少一個的下端具有朝向內(nèi)側(cè)彎折的彎折部；和/或,所述第三導(dǎo)軌加強板和所述第四導(dǎo)軌加強板中的至少一個的沿車輛前后方向的兩側(cè)具有朝向內(nèi)側(cè)延伸的翻邊。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無框玻璃車門，其特征在于，所述內(nèi)板上具有沿上下方向延伸的加強筋，所述加強筋為多條，多條所述加強筋在車輛的前后方向上間隔開。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無框玻璃車門，其特征在于，所述門鈑金總成還包括上鉸鏈加強板，所述內(nèi)腰線加強板與所述上鉸鏈加強板搭接且焊接連接。10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無框玻璃車門，其特征在于，所述門鈑金總成還包括：外腰線加強板，所述外腰線加強板設(shè)于所述內(nèi)腰線加強板和所述外板之間且與所述內(nèi)板和所述外板連接。11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的無框玻璃車門，其特征在于，所述外腰線加強板在自上至下的方向上具有依次排布且連接的第四臺階面、第五臺階面和第六臺階面。12.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無框玻璃車門，其特征在于，所述門鈑金總成還包括：防撞梁，所述防撞梁設(shè)于所述內(nèi)板和所述外板之間且在所述門鈑金總成的靠近車門鉸鏈的一端至另一端的方向上向下傾斜，所述防撞梁與所述內(nèi)板和所述外板連接。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的無框玻璃車門，其特征在于，所述防撞梁的橫截面為m形。14.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無框玻璃車門，其特征在于，所述門鈑金總成還包括：外板加強板，所述外板加強板設(shè)于所述內(nèi)板和所述外板之間且在所述門鈑金總成的靠近車門鉸鏈的一端至另一端的方向上向下傾斜，所述外板加強板與所述內(nèi)板和所述外板連接。15.根據(jù)權(quán)利要求2所述的無框玻璃車門，其特征在于，所述外板加強板的橫截面為u形。16.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-15中任一項所述的無框玻璃車門。
技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種無框玻璃車門和具有其的車輛，無框玻璃車門包括：門鈑金總成；第一導(dǎo)軌加強板、第二導(dǎo)軌加強板、第三導(dǎo)軌加強板和第四導(dǎo)軌加強板連接于門鈑金總成，第一導(dǎo)軌加強板和第二導(dǎo)軌加強板位于第三導(dǎo)軌加強板和第四導(dǎo)軌加強板的上方，第一導(dǎo)軌加強板位于第二導(dǎo)軌加強板的靠近車門鉸鏈的一側(cè)，第三導(dǎo)軌加強板位于第四導(dǎo)軌加強板靠近車門鉸鏈的一側(cè)；第一導(dǎo)軌位于第二導(dǎo)軌靠近車門鉸鏈的一側(cè)，第一導(dǎo)軌的上下兩端分別與第一導(dǎo)軌加強板和第三導(dǎo)軌加強板連接，第二導(dǎo)軌的上下兩端分別與第二導(dǎo)軌加強板和第四導(dǎo)軌加強板連接。根據(jù)本發(fā)明的無框玻璃車門，第一導(dǎo)軌和第二導(dǎo)軌與門鈑金總成連接效果好，關(guān)門或者升降過程中玻璃的抖動較小。玻璃的抖動較小。玻璃的抖動較小。
