一種主副動力總成的制作方法
1.本實用新型涉及新能源汽車動力總成技術領域，尤其涉及一種主副動力總成。
背景技術：
2.新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車；
3.新能源汽車采用動力控制為動力總成，即動力總成指的是車輛上產生動力，并將動力傳遞到路面的一系列零部件組件。
4.目前現有的純電動雙電機動力總成采用2個電機單獨將動力傳動給換擋齒輪的方式，使得每一個擋位有2對換擋齒輪副，結構冗煩，成本高。
技術實現要素：
5.本實用新型的目的是為了解決現有的純電動雙電機動力總成采用2個電機單獨將動力傳動給換擋齒輪的方式，使得每一個擋位有2對換擋齒輪副，結構冗煩，成本高的問題，而提出的一種主副動力總成。
6.為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：
7.一種主副動力總成，包括：殼體件；變速箱主箱，安裝在所述殼體件上；其中，所述變速箱主箱內對稱轉動連接有輸入軸齒輪，所述變速箱主箱上轉動連接有與輸入軸齒輪嚙合的二擋齒輪；驅動總成，固定連接在殼體件上，用于驅動兩個所述輸入軸齒輪轉動；變速箱副箱，安裝在所述殼體件上；其中，所述變速箱副箱內對稱轉動連接有邊軸大齒輪、邊軸小齒輪，所述邊軸大齒輪與邊軸小齒輪相連，所述邊軸大齒輪與二擋齒輪相嚙合，所述變速箱副箱內轉動連接有與邊軸小齒輪嚙合的一擋齒輪；輸出軸，轉動連接在所述殼體件上；其中，所述輸出軸上滑動但不轉動連接有結合套，所述結合套與一擋齒輪、二擋齒輪相匹配。
8.為了便于對本裝置進行安裝，優選的，所述殼體件包括：主箱殼體；連接在所述主箱殼體上的前殼體，所述變速箱主箱安裝在前殼體上；連接在所述主箱殼體上的副箱殼體，所述變速箱副箱安裝在副箱殼體上。
9.為了便于驅動總成的驅動，進一步的，所述驅動總成包括安裝在前殼體上的第一電機、第二電機，所述第一電機、第二電機分別與兩個輸入軸齒輪相連。
10.為了便于結合套的滑動及對輸出軸的驅動，優選的，所述結合套通過花鍵滑動在輸出軸上。
11.為了便于連接邊軸大齒輪、邊軸小齒輪，優選的，所述邊軸大齒輪與邊軸小齒輪同軸相連。
12.為了便于輸入軸齒輪、主減齒輪、二擋齒輪、邊軸大齒輪、邊軸小齒輪、輸出軸的轉動，優選的，所述輸入軸齒輪、主減齒輪、二擋齒輪、邊軸大齒輪、邊軸小齒輪、輸出軸均通過軸承轉動連接在殼體件上。
13.與現有技術相比，本實用新型提供了一種主副動力總成，具備以下有益效果：
14.該裝置中未涉及部分均與現有技術相同或可采用現有技術加以實現，本實用新型通過設置的第一電機、第二電機，變速箱主箱、變速箱副箱，第一電機與變速箱主箱的輸入軸齒輪連接，第二電機也與變速箱主箱的輸入軸齒輪連接，變速箱主箱與變速箱副箱之間通過結合套來控制擋位的變換，一個擋位只有一對換擋齒輪副，換擋齒輪少，結構簡單更緊湊，成本也更低，便于拆卸、安裝。
附圖說明
15.圖1為本實用新型提出的一種主副動力總成的結構示意圖。
16.圖中：1、第一電機；2、輸入軸齒輪；3、邊軸大齒輪；4、邊軸小齒輪；5、副箱殼體；6、一擋齒輪；7、結合套；8、輸出軸；9、主箱殼體；10、前殼體；11、第二電機；12、主減齒輪；13、二擋齒輪；14、變速箱主箱；15、變速箱副箱。
具體實施方式
17.下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。
18.在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。
19.實施例：
20.參照圖1，一種主副動力總成，包括：殼體件，殼體件包括：主箱殼體9，主箱殼體9為基礎安裝殼體；連接在主箱殼體9上的前殼體10；連接在主箱殼體9上的副箱殼體5；變速箱主箱14，變速箱主箱14安裝在前殼體10上；其中，變速箱主箱14內對稱轉動連接有輸入軸齒輪2，變速箱主箱14上轉動連接有與輸入軸齒輪2嚙合的二擋齒輪13；驅動總成，固定連接在殼體件上，用于驅動兩個輸入軸齒輪2轉動，驅動總成包括安裝在前殼體10上的第一電機1、第二電機11，第一電機1、第二電機11分別與兩個輸入軸齒輪2相連；變速箱副箱15，變速箱副箱15安裝在副箱殼體5上；其中，變速箱副箱15 內對稱轉動連接有邊軸大齒輪3、邊軸小齒輪4，邊軸大齒輪3與邊軸小齒輪 4同軸相連，邊軸大齒輪3與二擋齒輪13相嚙合，變速箱副箱15內轉動連接有與邊軸小齒輪4嚙合的一擋齒輪6；輸出軸8，轉動連接在殼體件上；其中，輸出軸8上滑動但不轉動連接有結合套7，具體的結合套7通過花鍵滑動在輸出軸8上，結合套7與一擋齒輪6、二擋齒輪13相匹配。
21.輸入軸齒輪2、主減齒輪12、二擋齒輪13、邊軸大齒輪3、邊軸小齒輪4、輸出軸8均通過軸承轉動連接在殼體件上，便于輸入軸齒輪2、主減齒輪12、二擋齒輪13、邊軸大齒輪3、邊軸小齒輪4、輸出軸8的轉動。
22.在使用本裝置時，當結合套7從圖1位置往左邊移動時，結合套7與二擋齒輪13結合在一起，處于二擋狀態，此時動力從二擋齒輪13經過結合套7 直接傳遞到輸出軸8上；當結合套7恰好位于圖1位置時，結合套7既不與二擋齒輪13結合，也不與一擋齒輪6結合，處于空擋狀態，動力無法傳遞到輸出軸8上；當結合套7從圖1位置往右邊移動時，結合套7與一擋齒
輪6 結合在一起，處于一擋狀態，此時動力經中間的二擋齒輪13并聯輸出到兩個邊軸大齒輪3上，因邊軸大齒輪3與邊軸小齒輪4固定在同一根軸上，保持同步轉動，因此動力同步傳遞到兩個個邊軸小齒輪4上，兩個邊軸小齒輪4 再把動力并聯輸出到一擋齒輪6上，一擋齒輪6再經結合套7把動力輸出到輸出軸8上；
23.在對本裝置進行裝配的過程中，可采用模塊化的分裝方式進行，操作簡單，具體操作如下：
24.步驟一、變速箱主箱14的分裝：將輸入軸齒輪2、主減齒輪12、二擋齒輪13、主箱殼體9與前殼體10分裝在一起；
25.步驟二、變速箱副箱15的分裝：將邊軸大齒輪3、邊軸小齒輪4、輸出軸8、一擋齒輪6、結合套7與副箱殼體5分裝在一起；
26.步驟三、變速箱主箱14與變速箱副箱15合箱；
27.步驟四、將整個變速箱與第一電機1、第二電機11安裝在一起；
28.整個主副動力總成在安裝時，采用模塊化的方式分裝變速箱主箱14，變速箱副箱15，最后再裝成總成，使得拆裝簡單方便；
29.本實用新型通過設置的第一電機1、第二電機11，變速箱主箱14、變速箱副箱15，第一電機1與變速箱主箱14的輸入軸齒輪2連接，第二電機11 也與變速箱主箱14的輸入軸齒輪2連接，變速箱主箱14與變速箱副箱15之間通過結合套7來控制擋位的變換，一個擋位只有一對換擋齒輪副，換擋齒輪少，結構簡單更緊湊，成本也更低，便于拆卸、安裝。
30.以上所述，僅為本實用新型較佳的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本實用新型揭露的技術范圍內，根據本實用新型的技術方案及其實用新型構思加以等同替換或改變，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。
技術特征：
1.一種主副動力總成，其特征在于，包括：殼體件；變速箱主箱(14)，安裝在所述殼體件上；其中，所述變速箱主箱(14)內對稱轉動連接有輸入軸齒輪(2)，所述變速箱主箱(14)上轉動連接有與輸入軸齒輪(2)嚙合的二擋齒輪(13)；驅動總成，固定連接在殼體件上，用于驅動兩個所述輸入軸齒輪(2)轉動；變速箱副箱(15)，安裝在所述殼體件上；其中，所述變速箱副箱(15)內對稱轉動連接有邊軸大齒輪(3)、邊軸小齒輪(4)，所述邊軸大齒輪(3)與邊軸小齒輪(4)相連，所述邊軸大齒輪(3)與二擋齒輪(13)相嚙合，所述變速箱副箱(15)內轉動連接有與邊軸小齒輪(4)嚙合的一擋齒輪(6)；輸出軸(8)，轉動連接在所述殼體件上；其中，所述輸出軸(8)上滑動但不轉動連接有結合套(7)，所述結合套(7)與一擋齒輪(6)、二擋齒輪(13)相匹配。2.根據權利要求1所述的一種主副動力總成，其特征在于，所述殼體件包括：主箱殼體(9)；連接在所述主箱殼體(9)上的前殼體(10)，所述變速箱主箱(14)安裝在前殼體(10)上；連接在所述主箱殼體(9)上的副箱殼體(5)，所述變速箱副箱(15)安裝在副箱殼體(5)上。3.根據權利要求2所述的一種主副動力總成，其特征在于，所述驅動總成包括安裝在前殼體(10)上的第一電機(1)、第二電機(11)，所述第一電機(1)、第二電機(11)分別與兩個輸入軸齒輪(2)相連。4.根據權利要求1所述的一種主副動力總成，其特征在于，所述結合套(7)通過花鍵滑動在輸出軸(8)上。5.根據權利要求1所述的一種主副動力總成，其特征在于，所述邊軸大齒輪(3)與邊軸小齒輪(4)同軸相連。6.根據權利要求3所述的一種主副動力總成，其特征在于，所述輸入軸齒輪(2)、主減齒輪(12)、二擋齒輪(13)、邊軸大齒輪(3)、邊軸小齒輪(4)、輸出軸(8)均通過軸承轉動連接在殼體件上。
技術總結
本實用新型公開了一種主副動力總成，屬于新能源汽車動力總成領域。一種主副動力總成，包括：殼體件；變速箱主箱，安裝在所述殼體件上；其中，所述變速箱主箱內對稱轉動連接有輸入軸齒輪，所述變速箱主箱上轉動連接有與輸入軸齒輪嚙合的二擋齒輪；驅動總成，固定連接在殼體件上，用于驅動兩個所述輸入軸齒輪轉動；變速箱副箱；輸出軸；本實用新型通過設置的第一電機、第二電機，變速箱主箱、變速箱副箱，第一電機與變速箱主箱的輸入軸齒輪連接，第二電機也與變速箱主箱的輸入軸齒輪連接，變速箱主箱與變速箱副箱之間通過結合套來控制擋位的變換，一個擋位只有一對換擋齒輪副，換擋齒輪少，結構簡單更緊湊，成本也更低，便于拆卸、安裝。裝。裝。
